廣州是座既有文化積澱又有時代氣息的千年商都，購物、旅遊資源相當豐富，廣府美食更是名揚天下。“廣馬”組委會就精心準備了一本厚達180多頁的旅遊小冊子，不僅全面介紹了廣州的方方面面，更送上了多個景點的門票優惠，供選手們逐一涉獵。
廣州之行還是一次發現之旅。在開始介紹行程經歷之前，筆者想先分享一下印象深刻的“四大發現”－－雖然對於生活於國內一線城市的同胞、以及見多識廣的讀者朋友們，或許會覺得筆者少見多怪，奈何對於小縣城出來的井底之蛙，難得出一次省城，難免有“大鄉里出城”的體會。
2016-12-25
2016-12-17
2016-12-08
2016半程馬拉松之旅
我們評價一場賽事的好壞時，往往會深受主觀感受的影響。例如當筆者對中山馬拉松大加讚賞時，並不表示賽事本身真的無可挑剔，只是因為比賽當日天朗氣清，亦適逢自己精神飽滿、心情舒暢，跑出來的成績更是喜出望外，才會覺得一切的不足都瑕不掩瑜；又如，我會認為本屆的澳門馬拉松不夠好，很大程度是因為自己在比賽過程中受盡煎熬。
誠然，客觀條件和狀態的差異是存在的：氣溫比上星期暖和不少，賽前一天，氣象局還發出了空氣質量不良的預警，這與中山的藍天白雲形成鮮明對比；身體狀況也不如上週，儘管“初馬”的緊張此次已蕩然無存，比賽前夕能斷斷續續地睡上六小時，可是醒來後脈搏、胸口、肝區、精神等都不甚自然；賽道難度固然也不可同日而語，“中馬”難點在於後程的連續下穿隧道，數量雖多但每個都容易應付，“澳馬”的難點則在於兩座大橋的長坡。
不過，決定性的區別還在於心態：參加“中馬”的心態是志在練兵，沒有成績包袱（雖然賽場上也不會因此而有所保留）；“澳馬”則是期待已久的展現實力的舞台，經“中馬”一役後，成績的期望更是大幅提高至140以內。期望有多高，過程就有多痛苦。
賽前，我給自己設計的策略是：起跑盡量搶佔有利位置，天亮前以“岔氣”為界，在保證不“岔氣”的前提下盡早跑出堵塞區；到達澳門半島後則開始按配速跑。
然而人算不如天算，組委會這次把名額從8000人一下子調升至10000人，令本已趨近飽和的比賽更超負荷，這從“馬拉松專列”N2路線巴士便可見一斑。大巴開出才4、5個站便已“逼爆”，一路經過酒店區、主要中轉站均只能“飛站”，留下一個個逼不上車的彷徨身影。我和同車的友人一路交流着這個問題，車還未到站，便決定了要為此事進諫一篇－－雖然那對自己的備戰和成績沒有絲毫影響。
來到運動場，“擴容”的影響就更顯露無遺了。幸虧筆者沒有像往常一樣，做完熱身再存包，否則大可打道回府了。從存包區入口到運動場入口，一路上盡是攢動的人頭，不長的一段路，摩肩接踵下竟走了足足20分鐘。存包區、洗手間，到處需要排隊，可供緩跑熱身的空地更是欠奉。我在通道一側馬虎拉伸幾下便匆匆入場，眼見“搶佔有利位置”的願望已然落空，位置比去年“有意識地往後靠”還要靠後。引用場外工作人員的話，那是“接近龍尾”了。
出師不利，後面更要急起直追，速度、策略都暫且不顧。夜幕下，我瘋狂地從人群中見縫插針，和不少人有過小碰撞，被人從心裡罵過不知多少遍，還放棄了嘉樂庇大橋之前的兩座水站，其間感到了大腿和右下腹的繃緊，但總算沒有越過“岔氣”的底線。
急躁中完成了氹仔區的頭3km，節奏還未把握好，轉眼卻又到重頭戲之一的嘉樂庇大橋。為了模擬這座大橋，平日練習都會刻意在3.6km處加入一段長坡，但事實證明那段“長坡”仍不夠長。加上今天狀態糟糕、熱身不足，還在平路階段，便有了抽筋的預感；未上到坡頂，跑速就已經崩潰了，只能依靠“數燈柱”的方式分散注意力：“堅持住，還有四根燈柱就到坡頂了！”大橋下，領頭的黑人集團已經在跑往科學館的路上。
熬過了嘉樂庇大橋的難關，往後再也離不開水站了。大橋下的亞馬喇前地就有一座水站，我順手拿起一杯水動樂，卻不慎把半杯灑在了衣服上。綜觀整場比賽，這樣的情況發生了兩三次，在10km的觀音像水站更被噎了一口......就連在水站的發揮，也沒有“中馬”時理想，大概是因為澳門是靠左行車，所以水站全在左手邊的緣故吧？
6km時我特意檢查了時間，和“中馬”一樣，用時不到30分鐘，當然身體的感覺截然不同。接下來從歐華利前地到西灣湖廣場的一段，是熟悉的1.4km，是甜蜜的1.4km，一星期前我被某人規定在19分鐘內走完這1.4km。然而這一次，沒有半點親切感，在紊亂的步伐中走馬而過。天色初亮，南灣湖上一片矇矓，賽會精心加入的全新景點雅文湖畔，此刻尚在酣睡，沒有歌舞、沒有觀眾、光影節的燈飾也仍未啟動，不是本地人，根本不會注意到它的存在；西灣湖廣場上，美食節的喧鬧已煙消雲散，留下一攤杯盤狼藉。
6km也本該是開始按配速跑的時間，可是工作人員的一個小失誤，便足以攪亂我的部署。說的是第8km的里程牌。孫逸仙大馬路的賽段是“雙向”的，跑手先沿近綠化帶的北側跑向科學館，再折返沿近行人路的南側回西灣湖廣場。剛進入孫逸仙大馬路不久，便能看見11km里程牌的背影，就放在對面線旁的行人路上。沒過多遠，另一幅里程牌也出現了，也在同一側的行人路上，依然面朝對面線的跑手，上面寫的卻是8km。過了許久，我才明白原來是工作人員安裝反了，8km的牌是給我們這邊看的－－果然缺氧的大腦不好使，哈哈！第7km和第8km的計時就這樣錯過了。
與此同樣，左邊鞋帶也出了狀況。以往為避免鞋帶散開，筆者都會將繫好的鞋帶末端插進鞋舌上的環扣裡，多年來幾雙慢跑鞋一直行之有效；虎走因為鞋帶較短而無法仿傚，可是之前6次穿着（包括上週的中山馬拉松）都從未出過問題，詎料卻在關鍵時刻掉鏈子，8km、10km、18km，不得不三次停下來繫鞋帶。這對於比賽成績未必有太大影響（想想里約奧運會上，王鎮被踩掉鞋還能後來居上，Mo Farah被絆倒依然勇奪金牌），卻徒添了內心的焦急。
重新回到旅遊塔下，這時發生了讓人難以置信的一幕：對面線的一位女子，直接鑽過圍欄來到了賽道的這邊。她的這麼一鑽，就把孫逸仙大馬路上的3km路程一筆勾銷了。當然，代價是由於缺失了折返點成績，她將喪失完賽成績與證書，整場比賽都白跑了。如此偷雞摸狗的行為，在中學體育課上司空見慣，自願報名、自己付錢的馬拉松賽場上，倒是頭一回遇見。
從第11km開始應該算是整場賽事比較順暢的部分，呼吸節奏漸趨平穩、步速比較均勻、大小腿肌肉也進入狀態，但僅此而且，談不上半點“High”。無論如何，經過了紊亂的開局，好不容易找到了節奏，當必好好珍惜。我把全副心思放在速度控制上，唯一引起我注意的是西灣湖畔的一名女子，手捧着一隻放滿“私補”的紙盒，一半是鹽糖，一半是朱古力，盒上還寫着“加油”等字眼，我猜她是個日本人；至於途經的西灣湖、主教山、媽閣廟美景，則仍和去年一樣無暇欣賞；倒是踩在媽閣廟前地的葡式碎石路時，透過虎走的輕薄鞋底，凹凸不平的石塊讓我感到了雙腳腳掌上的水泡。真是糟糕，後面還有1/3的路程呢！
不過即使沒有水泡，好景也不會太長，因為過了媽閣廟，意味着最大考驗即將到來。去年從媽閣上西灣大橋時一度覺得身心舒暢，一度以為自己攻克了這座難關。然而今天，初段的嘉樂庇大橋就吃盡了苦頭，而中後段的這條西灣大橋則更是撕心裂肺，引橋還未上完便來了抽筋前兆，萬幸隨着跑速降低，情況沒有進一步惡化。只是，上坡造成的心率飆升和呼吸困難，則不是一時三刻能緩過來。大橋上，一位帥哥撐不下去了，坐在一旁的路肩上，無可奈何地拉伸着左腿。我真渴望一同坐下來，等候收容車的接濟。
熬過“鬼門關”，接下來是一段相對輕鬆的下坡路，這是衝線前的最後調整機會。第17km，氹仔單車徑對開，我已完成了松山10圈的距離，此刻已經不想再跑下去了，心想“我為甚麼要來跑這個作死的馬拉松？”這本一句無須回答的反問句，是從一幅插圖上看到的一句話，用來形容全馬跑手在30km時的絕望感受。然而現在卻儼然成了一個哲學問題：我為甚麼要來跑這個作死的馬拉松？我跑步的初衷是甚麼？是為了裝逼？還是為了享受純粹跑步的樂趣？在興建中的輕軌車站的街影下，我這樣思考着。
答案顯而易見，當然是為了裝逼！至少這一場，我是為了拼成績而來的，一年來1,200km的訓練，為的就是此時此刻。所以，要想實現“裝逼”的目標，就必須堅持到底。我安慰自己，這大概是這輩子最後一次全力以赴的比賽了。明年的全程馬拉松，我將毋須玩命地越過乳酸門檻，那將是呼吸暢順、脈搏平穩、節奏輕鬆的一場郊遊。
18km的時候檢查了手錶，這時距離140的目標只剩下不到14分鐘了，尚餘3.1km的距離，除非能作一次提速衝刺，否則140的目標基本無望。按目前的狀況，不掉速已屬難得，加速衝刺更是無從談起。所以我給自己下了最後一道指令：140已無望，別管成績了，以平安完賽為目標！旁邊一跑手聽了我的喃喃自語，莫名其妙地扭了頭過來。
卸下包袱，就會有意想不到的效果。最後一次停下來綁好鞋帶後，疲勞雖未消退，但棄戰的心態已被壓倒。終點在望，完成比賽已不再是難事一樁。我緊跟着前面黃衫老伯的步伐，跑過賽馬會外圍，跑過仿佛永無止境的望德聖母灣馬路，跑過排角軍營折返點，在聽不懂的廣播聲和體育路上人群的吶喊聲中，終於又回到了澳門運動場。
我張開雙臂，迎接總算來臨的衝線時刻。
誠然，客觀條件和狀態的差異是存在的：氣溫比上星期暖和不少，賽前一天，氣象局還發出了空氣質量不良的預警，這與中山的藍天白雲形成鮮明對比；身體狀況也不如上週，儘管“初馬”的緊張此次已蕩然無存，比賽前夕能斷斷續續地睡上六小時，可是醒來後脈搏、胸口、肝區、精神等都不甚自然；賽道難度固然也不可同日而語，“中馬”難點在於後程的連續下穿隧道，數量雖多但每個都容易應付，“澳馬”的難點則在於兩座大橋的長坡。
不過，決定性的區別還在於心態：參加“中馬”的心態是志在練兵，沒有成績包袱（雖然賽場上也不會因此而有所保留）；“澳馬”則是期待已久的展現實力的舞台，經“中馬”一役後，成績的期望更是大幅提高至140以內。期望有多高，過程就有多痛苦。
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| 期待已久的澳門馬拉松（盜圖） |
賽前，我給自己設計的策略是：起跑盡量搶佔有利位置，天亮前以“岔氣”為界，在保證不“岔氣”的前提下盡早跑出堵塞區；到達澳門半島後則開始按配速跑。
然而人算不如天算，組委會這次把名額從8000人一下子調升至10000人，令本已趨近飽和的比賽更超負荷，這從“馬拉松專列”N2路線巴士便可見一斑。大巴開出才4、5個站便已“逼爆”，一路經過酒店區、主要中轉站均只能“飛站”，留下一個個逼不上車的彷徨身影。我和同車的友人一路交流着這個問題，車還未到站，便決定了要為此事進諫一篇－－雖然那對自己的備戰和成績沒有絲毫影響。
來到運動場，“擴容”的影響就更顯露無遺了。幸虧筆者沒有像往常一樣，做完熱身再存包，否則大可打道回府了。從存包區入口到運動場入口，一路上盡是攢動的人頭，不長的一段路，摩肩接踵下竟走了足足20分鐘。存包區、洗手間，到處需要排隊，可供緩跑熱身的空地更是欠奉。我在通道一側馬虎拉伸幾下便匆匆入場，眼見“搶佔有利位置”的願望已然落空，位置比去年“有意識地往後靠”還要靠後。引用場外工作人員的話，那是“接近龍尾”了。
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| 運動員入口處的人頭攢動（盜圖） |
出師不利，後面更要急起直追，速度、策略都暫且不顧。夜幕下，我瘋狂地從人群中見縫插針，和不少人有過小碰撞，被人從心裡罵過不知多少遍，還放棄了嘉樂庇大橋之前的兩座水站，其間感到了大腿和右下腹的繃緊，但總算沒有越過“岔氣”的底線。
急躁中完成了氹仔區的頭3km，節奏還未把握好，轉眼卻又到重頭戲之一的嘉樂庇大橋。為了模擬這座大橋，平日練習都會刻意在3.6km處加入一段長坡，但事實證明那段“長坡”仍不夠長。加上今天狀態糟糕、熱身不足，還在平路階段，便有了抽筋的預感；未上到坡頂，跑速就已經崩潰了，只能依靠“數燈柱”的方式分散注意力：“堅持住，還有四根燈柱就到坡頂了！”大橋下，領頭的黑人集團已經在跑往科學館的路上。
熬過了嘉樂庇大橋的難關，往後再也離不開水站了。大橋下的亞馬喇前地就有一座水站，我順手拿起一杯水動樂，卻不慎把半杯灑在了衣服上。綜觀整場比賽，這樣的情況發生了兩三次，在10km的觀音像水站更被噎了一口......就連在水站的發揮，也沒有“中馬”時理想，大概是因為澳門是靠左行車，所以水站全在左手邊的緣故吧？
6km時我特意檢查了時間，和“中馬”一樣，用時不到30分鐘，當然身體的感覺截然不同。接下來從歐華利前地到西灣湖廣場的一段，是熟悉的1.4km，是甜蜜的1.4km，一星期前我被某人規定在19分鐘內走完這1.4km。然而這一次，沒有半點親切感，在紊亂的步伐中走馬而過。天色初亮，南灣湖上一片矇矓，賽會精心加入的全新景點雅文湖畔，此刻尚在酣睡，沒有歌舞、沒有觀眾、光影節的燈飾也仍未啟動，不是本地人，根本不會注意到它的存在；西灣湖廣場上，美食節的喧鬧已煙消雲散，留下一攤杯盤狼藉。
6km也本該是開始按配速跑的時間，可是工作人員的一個小失誤，便足以攪亂我的部署。說的是第8km的里程牌。孫逸仙大馬路的賽段是“雙向”的，跑手先沿近綠化帶的北側跑向科學館，再折返沿近行人路的南側回西灣湖廣場。剛進入孫逸仙大馬路不久，便能看見11km里程牌的背影，就放在對面線旁的行人路上。沒過多遠，另一幅里程牌也出現了，也在同一側的行人路上，依然面朝對面線的跑手，上面寫的卻是8km。過了許久，我才明白原來是工作人員安裝反了，8km的牌是給我們這邊看的－－果然缺氧的大腦不好使，哈哈！第7km和第8km的計時就這樣錯過了。
與此同樣，左邊鞋帶也出了狀況。以往為避免鞋帶散開，筆者都會將繫好的鞋帶末端插進鞋舌上的環扣裡，多年來幾雙慢跑鞋一直行之有效；虎走因為鞋帶較短而無法仿傚，可是之前6次穿着（包括上週的中山馬拉松）都從未出過問題，詎料卻在關鍵時刻掉鏈子，8km、10km、18km，不得不三次停下來繫鞋帶。這對於比賽成績未必有太大影響（想想里約奧運會上，王鎮被踩掉鞋還能後來居上，Mo Farah被絆倒依然勇奪金牌），卻徒添了內心的焦急。
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| （圖文無關）虎走和完賽獎牌 |
重新回到旅遊塔下，這時發生了讓人難以置信的一幕：對面線的一位女子，直接鑽過圍欄來到了賽道的這邊。她的這麼一鑽，就把孫逸仙大馬路上的3km路程一筆勾銷了。當然，代價是由於缺失了折返點成績，她將喪失完賽成績與證書，整場比賽都白跑了。如此偷雞摸狗的行為，在中學體育課上司空見慣，自願報名、自己付錢的馬拉松賽場上，倒是頭一回遇見。
從第11km開始應該算是整場賽事比較順暢的部分，呼吸節奏漸趨平穩、步速比較均勻、大小腿肌肉也進入狀態，但僅此而且，談不上半點“High”。無論如何，經過了紊亂的開局，好不容易找到了節奏，當必好好珍惜。我把全副心思放在速度控制上，唯一引起我注意的是西灣湖畔的一名女子，手捧着一隻放滿“私補”的紙盒，一半是鹽糖，一半是朱古力，盒上還寫着“加油”等字眼，我猜她是個日本人；至於途經的西灣湖、主教山、媽閣廟美景，則仍和去年一樣無暇欣賞；倒是踩在媽閣廟前地的葡式碎石路時，透過虎走的輕薄鞋底，凹凸不平的石塊讓我感到了雙腳腳掌上的水泡。真是糟糕，後面還有1/3的路程呢！
不過即使沒有水泡，好景也不會太長，因為過了媽閣廟，意味着最大考驗即將到來。去年從媽閣上西灣大橋時一度覺得身心舒暢，一度以為自己攻克了這座難關。然而今天，初段的嘉樂庇大橋就吃盡了苦頭，而中後段的這條西灣大橋則更是撕心裂肺，引橋還未上完便來了抽筋前兆，萬幸隨着跑速降低，情況沒有進一步惡化。只是，上坡造成的心率飆升和呼吸困難，則不是一時三刻能緩過來。大橋上，一位帥哥撐不下去了，坐在一旁的路肩上，無可奈何地拉伸着左腿。我真渴望一同坐下來，等候收容車的接濟。
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| 撕心裂肺的西灣大橋（盜圖） |
熬過“鬼門關”，接下來是一段相對輕鬆的下坡路，這是衝線前的最後調整機會。第17km，氹仔單車徑對開，我已完成了松山10圈的距離，此刻已經不想再跑下去了，心想“我為甚麼要來跑這個作死的馬拉松？”這本一句無須回答的反問句，是從一幅插圖上看到的一句話，用來形容全馬跑手在30km時的絕望感受。然而現在卻儼然成了一個哲學問題：我為甚麼要來跑這個作死的馬拉松？我跑步的初衷是甚麼？是為了裝逼？還是為了享受純粹跑步的樂趣？在興建中的輕軌車站的街影下，我這樣思考着。
答案顯而易見，當然是為了裝逼！至少這一場，我是為了拼成績而來的，一年來1,200km的訓練，為的就是此時此刻。所以，要想實現“裝逼”的目標，就必須堅持到底。我安慰自己，這大概是這輩子最後一次全力以赴的比賽了。明年的全程馬拉松，我將毋須玩命地越過乳酸門檻，那將是呼吸暢順、脈搏平穩、節奏輕鬆的一場郊遊。
18km的時候檢查了手錶，這時距離140的目標只剩下不到14分鐘了，尚餘3.1km的距離，除非能作一次提速衝刺，否則140的目標基本無望。按目前的狀況，不掉速已屬難得，加速衝刺更是無從談起。所以我給自己下了最後一道指令：140已無望，別管成績了，以平安完賽為目標！旁邊一跑手聽了我的喃喃自語，莫名其妙地扭了頭過來。
卸下包袱，就會有意想不到的效果。最後一次停下來綁好鞋帶後，疲勞雖未消退，但棄戰的心態已被壓倒。終點在望，完成比賽已不再是難事一樁。我緊跟着前面黃衫老伯的步伐，跑過賽馬會外圍，跑過仿佛永無止境的望德聖母灣馬路，跑過排角軍營折返點，在聽不懂的廣播聲和體育路上人群的吶喊聲中，終於又回到了澳門運動場。
我張開雙臂，迎接總算來臨的衝線時刻。
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| 我張開雙臂，迎接總算來臨的衝線時刻。 |
2016-12-01
2016中山半馬記
【序】
2016年末的“三連（半）馬”，筆者最初的想法是以一篇橫向對比的文章草草了事，因為連續寫三篇大同小異的記敍文，似乎沒太大意義。尤其是第一場的中山馬拉松，在筆者報名過的比賽中算是認證等級最低的一場，所以一直未加以重視。中籤付款後，也只是權當“以賽代練”。
可是，實際的參賽體驗卻超乎意料。“中馬”用它的極大誠意與努力，彌補了預算和經驗的不足，為參賽者奉送了一場貼心、高水平的比賽。
而且，筆者還在比賽中將PB大幅提高了10分鐘，一躍至迫近140的水平。光是這一點，也足以讓自己回味一陣子了。
由於文章最初的構思是從賽前籌備、比賽心態、路線、氣氛、現場指揮、補給等方方面面作橫向對比，後來才決定串聯成一篇記敍文，所以全文會顯然比較零散，有些段與段之間聯繫不強，還望讀者見諒。
【賽前籌備】
筆者私以為，2016中山馬拉松堪稱一次經典案例，示範了如何在時間緊迫、資源有限的情況下，如何辦好一場馬拉松比賽。
“中馬”的籌備是比較倉卒的。雖然是“三連馬”中最早的一場，報名卻是最遲啟動的。直至離開賽不足兩個月，官方微信號才發佈了報名的消息，預報名、抽籤、付款、後補抽籤、“兔子”招募等等，就在接下來的有限時間裡匆匆完成。或許同樣是時間關係，組委會沒有來得及安排選手交通，直至賽前一晚才公佈了搭巴士免費的消息。
資源方面，筆者沒有掌握到任何預算數據，但從招商情況便可見一斑：賽事沒有委托智美、中奧等經驗豐富的“搞手”公司籌備，而是由地方政府與中國田協聯合主辦；運動用品商，不是廣告裡青春男女統一穿着的Asics，而是幾大“晉江幫”品牌中看上去最不專業的一個；採用的計時芯片品牌，被一位網友控訴過不下百次；其他的合作企業，除了幾個房地產商、銀行比較知名外，大都是些當地企業。這樣的安排，少了專業，卻多了人情味和地方特色，亦算是對地方企業的支持。
然而本屆賽事畢竟是紀念國父誕辰150周年的重頭節目，又是田協合辦的A類賽事，還有中央電視台全程直播，所以必須隆重其事，全心全意地辦好比賽。資源有限，至少可以用誠意搭夠。誠意首先體現在參賽裝備上，大部分比賽的裝備包都大同小異，不過“中馬”的裝備有幾樣是值得一提的：首先是衣服，實不相瞞，這是筆者第一次拿到尺寸合適的衣服，以往即使是那些標牌認證的比賽，發的卻都是大了幾碼的庫存貨；另一項是乳貼和鹽丸，都不值甚麼錢，對於“跑馬”卻大有作為；還有一項，就是印上了選手姓名的號碼布，更具榮譽感和紀念價值。從這些微不足道的細節，足以反映一個組委會是否用心。
（順帶一提，由於碩大的體育中心裡沒有放置指示牌，筆者在領物的路上迷失了方向，結果卻因禍得福，遇上了幾個在雨中狼狽不堪的樓盤銷售員。原來他們的樓盤為了支持是次馬拉松，正在向路過的參賽者派發免費物資，裡面包括了手機臂包、魔術頭巾、佳得樂等好東西。）
“中馬”在與選手、市民的互動方面也花了心思：早在比賽消息公佈前，組委會便舉辦了一場“中馬”設計比賽，設計內容包括獎牌、路線、吉祥物等，還讓公眾投票決定得獎設計。過程中雖充滿“貓膩”，但不失為與民眾互動的一種嘗試；此外，“官微”自從10月啟用以來，幾乎每天都有更新，內容涵蓋報名資訊、官方發佈、訓練營活動、備戰“貼士”、獎牌展示、乃至景點、美食、天氣等方方面面。如此高密度的互動，是另外幾場關注比賽（尤其是澳門馬拉松）無法比擬的。
除此以外，在賽道設計、醫療保障、氣氛組織等方面，都看得出是下過了苦功。這從下文的介紹中，讀者們將會感受得到。
【起跑線上】
比賽前夜的興奮在所難免，很難奢求睡足八小時。設好05:30的鬧鐘，結果05:00就醒來了，感受是心律齊緩、精神充沛，雙腿稍有些緊，但沒有抽筋。對於“跑馬”來說，已經是很理想的狀態了。
天氣堪稱完美。前一天的綿綿陰雨霽止了，地面也已乾透。06:15出門時，天還沒亮，透露着“空山新雨後”的晶凝，讓人想起三清山上的絕美雲霞；隨着陽光破曉而出，巍峨聳立的孫文雕像背後，呈現出一片藍天白雲，光看已經賞心悅目。12℃的氣溫對“跑馬”來說也是恰到好處，剛出門覺得有點冷，可是經過半小時的步程，到了起點，還未開始熱身，已經可以把保暖衣物脫掉了。
起點處的志願者不算少，指示牌卻仍和昨天的領物處一樣嚴重不足。在筆者隨波逐流地穿越廣場、來到全馬選手的存包區，一路上竟未看見任何指示牌，檢錄處、洗手間、存包區、更衣室...統統沒有。其實只要在合理位置安放幾幅指示牌，志願者的投入便可減省不少，現場也相信會更有秩序。
而且志願者也沒有發揮出應有作用。例如，儘管起點處的流動洗手間數量相當充裕，大部分人（包括筆者）卻集中在開頭的那一排洗手間排隊，隨後的兩、三排則無人問津。雖然排隊輪候的時間也就5~10分鐘，可要是能派個志願者做好分流工作，這5~10分鐘也大可省去。
總算到了廣場末端的半馬存包區，這是筆者第一次在境外比賽中享用存包服務（以往兩次都是受歧視的10k比賽），也是第一次參加“起點≠終點”的比賽，所以這個“存包區”也讓筆者開了眼界：一邊是一排臨時雨棚搭成的更衣區，稍遠處則有兩頂嚴嚴密密的帳篷，外面由兩名女性志願者把守着，那是女生專用的更衣室；另一側的馬路上，則停泊着一排破破舊舊的大貨車，由車下的志願者核對號碼布後，再遞給貨車貨倉裡的人員。這就是半馬的“流動存包區”了。
儘管前面稍有不足，不過“中馬”的分時、分槍起跑，應該算得上全國領先。四個項目的起跑區都有鐵馬圍封，各入口由志願者嚴格把關放行，然後全半馬、10K、歡樂跑分成三槍起跑，每槍相隔15分鐘。執行之有效，從一張航拍圖就可以看得出來：
【跑在中山城】
07:30，比賽開始！競賽規則上說了，按淨成績計算排名，所以通過計時地氈前，大家都不必爭先恐後。筆者通過起點時，大鐘顯示的時間約是3分7秒，“廈馬”那經典的18分鐘沒有重演，某程度上亦反映了漫漫前路不會特別擁擠。
果然，跑了大概2km，剛剛過了中山三路隧道入口、車道剛剛變寬，便基本能按照自己的速度奔跑了。2km里程牌正對着一座BRT車站，我抬頭一看，居然正是最熟悉的“利和廣場”站，也就是下榻酒店樓下的車站－－原來酒店與起點孫文紀念公園之間，距離恰恰才2km；這2km的路程，步行竟要花去整整30分鐘！
起跑後筆者還特地留意了一次性雨衣的情況。從組委會宣告發放一次性雨衣的那一刻開始，筆者便心覺不妙。儘管很貼心，可兩年前珠海馬拉松那條1km的“雨衣帶”卻仍歷歷在目，這次組委會主動發放雨衣，豈不是推波助瀾？畢竟國人的素質尚參差不齊啊！結果呢？隨手丟棄的雨衣，一路上我只看到一件，跑手經過，莫不向它投下厭惡的目光。
3~5km應屬“中馬”的精華路段，賽道兩旁是清一色的南洋風格建築，尤以西山寺、博物館、以及孫文西路上整整齊齊的兩排樓房最為耀眼；每幢騎樓上都插上了國旗，紅旗飄揚、燈籠高掛，恍如節日盛典；除了文物建築外，當局對於非物質文化的展示同樣煞費苦心，選手所到之處，或龍獅共舞、或鑼鼓喧天、或醉龍游弋，一派嶺南風情。
氣氛熱烈，組委會的精心策劃固不可少，一路上的熱情民眾同樣功不可沒。可貴的是，市民的熱情並不完全是組織出來的，不少市民發自內心地對馬拉松感到好奇。在我跑完回酒店的路上，途人莫不對我這個完賽者以及我頸上的完賽獎牌懷有敬意，兩位長者甚至張口把我攔下，只為仔細欣賞獎牌，一位路人見狀也停了下來，打聽着報名費等資訊，最後更在徵得我同意後給獎牌拍了照，說是要“拍給家裡孩子看”。
回到比賽。第一個水站設於岐江彼岸的西區，為了超越更多人以保前路暢通，筆者策略性地跳過了5km水站，代價是隨後的每2.5km都只能乖乖進站。綜觀整場比賽，水站的佈置都很不錯，桌子很多，水杯、飲料分佈均勻，還有志願者分流提示，所以進站出站皆暢通無阻；就連賽道上的棄置水杯也不算太多，多數人都會自覺扔進設在水站裡的垃圾箱，我甚至聽到志願者溫馨提示：“扔在地上就可以了”。或許是優越的環境有利於發揮，筆者的取水技術似乎也突飛猛進。
從第3km開始，我便發現自己超速了，比原訂的上限配速5:00/km還要快，可究竟快了多少？6km時首次有了概念：儘管初段經歷了無可避免的擁堵，首6km的耗時也才29分鐘左右，比原先設想的還快了足足一分鐘。這讓筆者陷入矛盾：一方面因為成績突破而竊喜，另一方面又擔心能否堅持到底。比賽還不到1/3，現在超速無疑過於魯莽，“前面有多慢，後面就有多快”，此乃組委會一直宣揚的觀點。
控速與超速的博弈還將持續下去。7.5km，中山一橋上，一位全馬跑手發現自己被跑半馬的後來居上，驚呼：“哇，怎麼半馬的都追上來了？”半馬跑手回應道：“半馬算甚麼，我們都是跑140的。”話語中帶着開玩笑的口吻，卻道出了筆者彼刻秘而不宣的野心，按目前的節奏，140（1小時40分）真不是痴人說夢。要知道，隊長L君為了達成此目標，已經付出了受傷的代價，自己這次卻竟“得來全不費功夫”。
【博愛路馬拉松】
通常遇上成績大躍進的情況，首先想到的便是“賽道是否缺斤短兩了？”可是從第9km“博愛路馬拉松”伊始，145兔子便進入了視線範圍，正精確無誤地示範着5:00/km的配速。145已經是始料不及的好成績，既然自己一直壓不住速度，那麼跟着兔子平安完賽也是不錯的決定。可是彼時筆者正值“跑High了”的狀態，跟了還不到100m，便又提速甩走了他。
如果說兔子的配速還可能存在人為誤差，GPS的測量則應該是準確可靠的。從第10km至第15km，GPS的報數聲可謂此起彼落，而每一次報數，都證實了賽會的丈量是準確、甚至是偏長的。最誇張的一次，過了13km里程牌才剛剛一、二百米，右前方就有一部手機說道：“您已經跑了14公里...”至此，對於距離的質疑大抵可蓋棺定論。
之所以說是“博愛路馬拉松”，是因為半馬從9km至21km的足足12km（那是超過一半的距離啊！），都將在這條中山市的東西大動脈上舉行，其間沒有彎道，只有一個折返點。或許是隔着綠化帶的緣故，這裡的圍觀群眾並不多，氣氛明顯比前半程冷清一些。當然，舞獅和武術表演這裡會繼續奉上。
“博愛路馬拉松”的另一大特點是接二連三的坡道。從組委會賽前發放的海拔圖便可看出，比賽將要從博愛路上的一個個下沉隧道中穿行，每個坡雖然都難度不大，但疊加起來卻增添了變數。事前以為那將是一大挑戰，事後卻要對此心存感激－－要不是連續坡度帶來了不斷的新鮮感與技術變換，在一條筆直道路上跑一個小時該是何等無聊。
半馬、全馬在16km附近分了叉，半馬由此處折返奔向終點，全馬則直行繼續漫漫征途。自從南京馬拉松“出事”以後，賽道指示牌的設計也開始引起關注。“中馬”的賽道指示牌，雖然不像“南馬”那般奇葩，卻依然未盡人意：箭頭雖清晰，但字體不夠大，英文字更是小得可憐，廣播也只有普通話的。但願參加這場“國際馬拉松”的46位外籍選手一切順利吧......
折返點轉得流暢而一氣呵成。一旁的女志願者用普通話喊道：“加油！衝！”我卻心想：靠！這個關頭怎能喊“衝”呢？就因為這最後一衝，最近幾年都死多少人了。於是筆者略帶教育的意味，用廣東話回應：“唔好衝吖。”小小的片段，卻反映了“中馬”志願者熱情有餘、培訓不足。
全、半馬分道揚鑣後，路上剩下的選手已寥寥無幾，觀眾亦不多，僅餘沿途的志願者和表演者為我們打氣。18km附近，一位大媽停下手中的腰鼓，對我前方那位嬌小女生說：“你是第11個女孩，加油！”嗯，如果筆者變了性，那麼此刻已經與獎金非常接近了。也就在這附近，筆者總算遇上了傳說中的噴淋站，體驗的結論是：水霧有股塑膠的氣味！
除此之外，一路上就只剩下跑手之間的互相激勵。不論是開始提速衝刺的、還是已經跑崩掉速的，能夠在這個時間跑完這段距離的，都一定經受了長年累月的認真訓練，所以，跑手之間都有着惺惺相惜的默契，每一次超越與被超越，都會互相送上一聲“加油”。
【終點：未完待續】
前面說“志願者熱情有餘、培訓不足”，倒也不能一概而論。從最後一個下沉隧道出來、準備轉入最後一個彎道的地方，就守着一位醫療志願者，提醒着每一位跑手“調整呼吸”。這些年參加過的為數不多的比賽裡，這是頭一回聽到“加油”以外的不同聲音。
我努力壓抑住衝刺的衝動，聽從志願者的建議調整呼吸。終點在望，現場的指示卻再一次令人暈頭轉向－－跑道被鐵馬攔成兩半，沒有任何指示牌，幾個半馬跑手便都沿直線跑在左側，準備衝線之際，旁邊的一把聲音突然把選手們叫住了：“你們靠右邊！”
專注的跑手們莫不怔住了，其中一人終於忍不住開口問：“還要跑多久？”
“已經到了，辛苦了。”工作人員回答。
對，已經到了，沒有終點拱門，但計時地氈已經踩過了。我接受了工作人員掛上的獎牌，依次領取了三件完賽補給：一瓶水、一瓶脈動、一份肉鬆餅乾，然後史無前例地走進醫療站噴了藥－－從第17km開始，左腳掌便一直受着水泡的折磨，只怪自己弄巧反拙，賽前往腳趾上的水泡印貼了膠布，結果鬆脫的膠布反而磨破了腳，多麼諷刺！
在距離終點不遠處的Expo會場上，“我完成了21公里”的展板周圍，照例圍着一大批拍照的人－－這樣的展板一共兩幅，贊助商那幅較穩固，也較精美；賽會那幅則疑似抵受不住直升機的氣流，倒在了地上。
然而筆者已經不滿足於“跑完21公里”了，那是我每星期的例行公事。大幅刷新了PB，才是中山馬拉松上獲得的最大滿足。1:40:40的成績，也算是無愧於“虎走”這雙神鞋。
“中馬”完滿結束了，我的賽季卻未完待續。
2016年末的“三連（半）馬”，筆者最初的想法是以一篇橫向對比的文章草草了事，因為連續寫三篇大同小異的記敍文，似乎沒太大意義。尤其是第一場的中山馬拉松，在筆者報名過的比賽中算是認證等級最低的一場，所以一直未加以重視。中籤付款後，也只是權當“以賽代練”。
可是，實際的參賽體驗卻超乎意料。“中馬”用它的極大誠意與努力，彌補了預算和經驗的不足，為參賽者奉送了一場貼心、高水平的比賽。
而且，筆者還在比賽中將PB大幅提高了10分鐘，一躍至迫近140的水平。光是這一點，也足以讓自己回味一陣子了。
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| 晒證書 |
由於文章最初的構思是從賽前籌備、比賽心態、路線、氣氛、現場指揮、補給等方方面面作橫向對比，後來才決定串聯成一篇記敍文，所以全文會顯然比較零散，有些段與段之間聯繫不強，還望讀者見諒。
【賽前籌備】
筆者私以為，2016中山馬拉松堪稱一次經典案例，示範了如何在時間緊迫、資源有限的情況下，如何辦好一場馬拉松比賽。
“中馬”的籌備是比較倉卒的。雖然是“三連馬”中最早的一場，報名卻是最遲啟動的。直至離開賽不足兩個月，官方微信號才發佈了報名的消息，預報名、抽籤、付款、後補抽籤、“兔子”招募等等，就在接下來的有限時間裡匆匆完成。或許同樣是時間關係，組委會沒有來得及安排選手交通，直至賽前一晚才公佈了搭巴士免費的消息。
資源方面，筆者沒有掌握到任何預算數據，但從招商情況便可見一斑：賽事沒有委托智美、中奧等經驗豐富的“搞手”公司籌備，而是由地方政府與中國田協聯合主辦；運動用品商，不是廣告裡青春男女統一穿着的Asics，而是幾大“晉江幫”品牌中看上去最不專業的一個；採用的計時芯片品牌，被一位網友控訴過不下百次；其他的合作企業，除了幾個房地產商、銀行比較知名外，大都是些當地企業。這樣的安排，少了專業，卻多了人情味和地方特色，亦算是對地方企業的支持。
然而本屆賽事畢竟是紀念國父誕辰150周年的重頭節目，又是田協合辦的A類賽事，還有中央電視台全程直播，所以必須隆重其事，全心全意地辦好比賽。資源有限，至少可以用誠意搭夠。誠意首先體現在參賽裝備上，大部分比賽的裝備包都大同小異，不過“中馬”的裝備有幾樣是值得一提的：首先是衣服，實不相瞞，這是筆者第一次拿到尺寸合適的衣服，以往即使是那些標牌認證的比賽，發的卻都是大了幾碼的庫存貨；另一項是乳貼和鹽丸，都不值甚麼錢，對於“跑馬”卻大有作為；還有一項，就是印上了選手姓名的號碼布，更具榮譽感和紀念價值。從這些微不足道的細節，足以反映一個組委會是否用心。
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| 比賽裝備 |
（順帶一提，由於碩大的體育中心裡沒有放置指示牌，筆者在領物的路上迷失了方向，結果卻因禍得福，遇上了幾個在雨中狼狽不堪的樓盤銷售員。原來他們的樓盤為了支持是次馬拉松，正在向路過的參賽者派發免費物資，裡面包括了手機臂包、魔術頭巾、佳得樂等好東西。）
“中馬”在與選手、市民的互動方面也花了心思：早在比賽消息公佈前，組委會便舉辦了一場“中馬”設計比賽，設計內容包括獎牌、路線、吉祥物等，還讓公眾投票決定得獎設計。過程中雖充滿“貓膩”，但不失為與民眾互動的一種嘗試；此外，“官微”自從10月啟用以來，幾乎每天都有更新，內容涵蓋報名資訊、官方發佈、訓練營活動、備戰“貼士”、獎牌展示、乃至景點、美食、天氣等方方面面。如此高密度的互動，是另外幾場關注比賽（尤其是澳門馬拉松）無法比擬的。
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| 《中山日報》頭版刋登了組委會的感謝信，並附錄了每一位志願者的姓名 我被震撼到了 |
除此以外，在賽道設計、醫療保障、氣氛組織等方面，都看得出是下過了苦功。這從下文的介紹中，讀者們將會感受得到。
【起跑線上】
比賽前夜的興奮在所難免，很難奢求睡足八小時。設好05:30的鬧鐘，結果05:00就醒來了，感受是心律齊緩、精神充沛，雙腿稍有些緊，但沒有抽筋。對於“跑馬”來說，已經是很理想的狀態了。
天氣堪稱完美。前一天的綿綿陰雨霽止了，地面也已乾透。06:15出門時，天還沒亮，透露着“空山新雨後”的晶凝，讓人想起三清山上的絕美雲霞；隨着陽光破曉而出，巍峨聳立的孫文雕像背後，呈現出一片藍天白雲，光看已經賞心悅目。12℃的氣溫對“跑馬”來說也是恰到好處，剛出門覺得有點冷，可是經過半小時的步程，到了起點，還未開始熱身，已經可以把保暖衣物脫掉了。
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| 天氣堪稱完美 |
起點處的志願者不算少，指示牌卻仍和昨天的領物處一樣嚴重不足。在筆者隨波逐流地穿越廣場、來到全馬選手的存包區，一路上竟未看見任何指示牌，檢錄處、洗手間、存包區、更衣室...統統沒有。其實只要在合理位置安放幾幅指示牌，志願者的投入便可減省不少，現場也相信會更有秩序。
而且志願者也沒有發揮出應有作用。例如，儘管起點處的流動洗手間數量相當充裕，大部分人（包括筆者）卻集中在開頭的那一排洗手間排隊，隨後的兩、三排則無人問津。雖然排隊輪候的時間也就5~10分鐘，可要是能派個志願者做好分流工作，這5~10分鐘也大可省去。
總算到了廣場末端的半馬存包區，這是筆者第一次在境外比賽中享用存包服務（以往兩次都是受歧視的10k比賽），也是第一次參加“起點≠終點”的比賽，所以這個“存包區”也讓筆者開了眼界：一邊是一排臨時雨棚搭成的更衣區，稍遠處則有兩頂嚴嚴密密的帳篷，外面由兩名女性志願者把守着，那是女生專用的更衣室；另一側的馬路上，則停泊着一排破破舊舊的大貨車，由車下的志願者核對號碼布後，再遞給貨車貨倉裡的人員。這就是半馬的“流動存包區”了。
儘管前面稍有不足，不過“中馬”的分時、分槍起跑，應該算得上全國領先。四個項目的起跑區都有鐵馬圍封，各入口由志願者嚴格把關放行，然後全半馬、10K、歡樂跑分成三槍起跑，每槍相隔15分鐘。執行之有效，從一張航拍圖就可以看得出來：
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| 全馬、半馬起跑區嚴格分開 |
【跑在中山城】
07:30，比賽開始！競賽規則上說了，按淨成績計算排名，所以通過計時地氈前，大家都不必爭先恐後。筆者通過起點時，大鐘顯示的時間約是3分7秒，“廈馬”那經典的18分鐘沒有重演，某程度上亦反映了漫漫前路不會特別擁擠。
果然，跑了大概2km，剛剛過了中山三路隧道入口、車道剛剛變寬，便基本能按照自己的速度奔跑了。2km里程牌正對着一座BRT車站，我抬頭一看，居然正是最熟悉的“利和廣場”站，也就是下榻酒店樓下的車站－－原來酒店與起點孫文紀念公園之間，距離恰恰才2km；這2km的路程，步行竟要花去整整30分鐘！
起跑後筆者還特地留意了一次性雨衣的情況。從組委會宣告發放一次性雨衣的那一刻開始，筆者便心覺不妙。儘管很貼心，可兩年前珠海馬拉松那條1km的“雨衣帶”卻仍歷歷在目，這次組委會主動發放雨衣，豈不是推波助瀾？畢竟國人的素質尚參差不齊啊！結果呢？隨手丟棄的雨衣，一路上我只看到一件，跑手經過，莫不向它投下厭惡的目光。
3~5km應屬“中馬”的精華路段，賽道兩旁是清一色的南洋風格建築，尤以西山寺、博物館、以及孫文西路上整整齊齊的兩排樓房最為耀眼；每幢騎樓上都插上了國旗，紅旗飄揚、燈籠高掛，恍如節日盛典；除了文物建築外，當局對於非物質文化的展示同樣煞費苦心，選手所到之處，或龍獅共舞、或鑼鼓喧天、或醉龍游弋，一派嶺南風情。
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| 孫文西路一帶的南洋建築（攝於賽後） |
氣氛熱烈，組委會的精心策劃固不可少，一路上的熱情民眾同樣功不可沒。可貴的是，市民的熱情並不完全是組織出來的，不少市民發自內心地對馬拉松感到好奇。在我跑完回酒店的路上，途人莫不對我這個完賽者以及我頸上的完賽獎牌懷有敬意，兩位長者甚至張口把我攔下，只為仔細欣賞獎牌，一位路人見狀也停了下來，打聽着報名費等資訊，最後更在徵得我同意後給獎牌拍了照，說是要“拍給家裡孩子看”。
回到比賽。第一個水站設於岐江彼岸的西區，為了超越更多人以保前路暢通，筆者策略性地跳過了5km水站，代價是隨後的每2.5km都只能乖乖進站。綜觀整場比賽，水站的佈置都很不錯，桌子很多，水杯、飲料分佈均勻，還有志願者分流提示，所以進站出站皆暢通無阻；就連賽道上的棄置水杯也不算太多，多數人都會自覺扔進設在水站裡的垃圾箱，我甚至聽到志願者溫馨提示：“扔在地上就可以了”。或許是優越的環境有利於發揮，筆者的取水技術似乎也突飛猛進。
從第3km開始，我便發現自己超速了，比原訂的上限配速5:00/km還要快，可究竟快了多少？6km時首次有了概念：儘管初段經歷了無可避免的擁堵，首6km的耗時也才29分鐘左右，比原先設想的還快了足足一分鐘。這讓筆者陷入矛盾：一方面因為成績突破而竊喜，另一方面又擔心能否堅持到底。比賽還不到1/3，現在超速無疑過於魯莽，“前面有多慢，後面就有多快”，此乃組委會一直宣揚的觀點。
控速與超速的博弈還將持續下去。7.5km，中山一橋上，一位全馬跑手發現自己被跑半馬的後來居上，驚呼：“哇，怎麼半馬的都追上來了？”半馬跑手回應道：“半馬算甚麼，我們都是跑140的。”話語中帶着開玩笑的口吻，卻道出了筆者彼刻秘而不宣的野心，按目前的節奏，140（1小時40分）真不是痴人說夢。要知道，隊長L君為了達成此目標，已經付出了受傷的代價，自己這次卻竟“得來全不費功夫”。
【博愛路馬拉松】
通常遇上成績大躍進的情況，首先想到的便是“賽道是否缺斤短兩了？”可是從第9km“博愛路馬拉松”伊始，145兔子便進入了視線範圍，正精確無誤地示範着5:00/km的配速。145已經是始料不及的好成績，既然自己一直壓不住速度，那麼跟着兔子平安完賽也是不錯的決定。可是彼時筆者正值“跑High了”的狀態，跟了還不到100m，便又提速甩走了他。
如果說兔子的配速還可能存在人為誤差，GPS的測量則應該是準確可靠的。從第10km至第15km，GPS的報數聲可謂此起彼落，而每一次報數，都證實了賽會的丈量是準確、甚至是偏長的。最誇張的一次，過了13km里程牌才剛剛一、二百米，右前方就有一部手機說道：“您已經跑了14公里...”至此，對於距離的質疑大抵可蓋棺定論。
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| 我... |
之所以說是“博愛路馬拉松”，是因為半馬從9km至21km的足足12km（那是超過一半的距離啊！），都將在這條中山市的東西大動脈上舉行，其間沒有彎道，只有一個折返點。或許是隔着綠化帶的緣故，這裡的圍觀群眾並不多，氣氛明顯比前半程冷清一些。當然，舞獅和武術表演這裡會繼續奉上。
“博愛路馬拉松”的另一大特點是接二連三的坡道。從組委會賽前發放的海拔圖便可看出，比賽將要從博愛路上的一個個下沉隧道中穿行，每個坡雖然都難度不大，但疊加起來卻增添了變數。事前以為那將是一大挑戰，事後卻要對此心存感激－－要不是連續坡度帶來了不斷的新鮮感與技術變換，在一條筆直道路上跑一個小時該是何等無聊。
半馬、全馬在16km附近分了叉，半馬由此處折返奔向終點，全馬則直行繼續漫漫征途。自從南京馬拉松“出事”以後，賽道指示牌的設計也開始引起關注。“中馬”的賽道指示牌，雖然不像“南馬”那般奇葩，卻依然未盡人意：箭頭雖清晰，但字體不夠大，英文字更是小得可憐，廣播也只有普通話的。但願參加這場“國際馬拉松”的46位外籍選手一切順利吧......
折返點轉得流暢而一氣呵成。一旁的女志願者用普通話喊道：“加油！衝！”我卻心想：靠！這個關頭怎能喊“衝”呢？就因為這最後一衝，最近幾年都死多少人了。於是筆者略帶教育的意味，用廣東話回應：“唔好衝吖。”小小的片段，卻反映了“中馬”志願者熱情有餘、培訓不足。
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| 比賽路線圖（圖文無關） |
全、半馬分道揚鑣後，路上剩下的選手已寥寥無幾，觀眾亦不多，僅餘沿途的志願者和表演者為我們打氣。18km附近，一位大媽停下手中的腰鼓，對我前方那位嬌小女生說：“你是第11個女孩，加油！”嗯，如果筆者變了性，那麼此刻已經與獎金非常接近了。也就在這附近，筆者總算遇上了傳說中的噴淋站，體驗的結論是：水霧有股塑膠的氣味！
除此之外，一路上就只剩下跑手之間的互相激勵。不論是開始提速衝刺的、還是已經跑崩掉速的，能夠在這個時間跑完這段距離的，都一定經受了長年累月的認真訓練，所以，跑手之間都有着惺惺相惜的默契，每一次超越與被超越，都會互相送上一聲“加油”。
【終點：未完待續】
前面說“志願者熱情有餘、培訓不足”，倒也不能一概而論。從最後一個下沉隧道出來、準備轉入最後一個彎道的地方，就守着一位醫療志願者，提醒着每一位跑手“調整呼吸”。這些年參加過的為數不多的比賽裡，這是頭一回聽到“加油”以外的不同聲音。
我努力壓抑住衝刺的衝動，聽從志願者的建議調整呼吸。終點在望，現場的指示卻再一次令人暈頭轉向－－跑道被鐵馬攔成兩半，沒有任何指示牌，幾個半馬跑手便都沿直線跑在左側，準備衝線之際，旁邊的一把聲音突然把選手們叫住了：“你們靠右邊！”
專注的跑手們莫不怔住了，其中一人終於忍不住開口問：“還要跑多久？”
“已經到了，辛苦了。”工作人員回答。
對，已經到了，沒有終點拱門，但計時地氈已經踩過了。我接受了工作人員掛上的獎牌，依次領取了三件完賽補給：一瓶水、一瓶脈動、一份肉鬆餅乾，然後史無前例地走進醫療站噴了藥－－從第17km開始，左腳掌便一直受着水泡的折磨，只怪自己弄巧反拙，賽前往腳趾上的水泡印貼了膠布，結果鬆脫的膠布反而磨破了腳，多麼諷刺！
在距離終點不遠處的Expo會場上，“我完成了21公里”的展板周圍，照例圍着一大批拍照的人－－這樣的展板一共兩幅，贊助商那幅較穩固，也較精美；賽會那幅則疑似抵受不住直升機的氣流，倒在了地上。
然而筆者已經不滿足於“跑完21公里”了，那是我每星期的例行公事。大幅刷新了PB，才是中山馬拉松上獲得的最大滿足。1:40:40的成績，也算是無愧於“虎走”這雙神鞋。
“中馬”完滿結束了，我的賽季卻未完待續。
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| 未完待續... |
2016-11-22
【科普】紙張的重量
某公司最近需要印製一批傳單，給印刷公司的指令是要用“好一點、不反光”的紙，印刷公司回覆的建議是“200克的啞粉紙”。於是，職員據此以“200克/張”估算了運費：
然而這未免太誇張了，簡直就是數量級的問題：一張紙重200克，那是兩瓶“益力多”的重量啊！五張紙就相當於一瓶1L礦泉水啊！看到這樣，職員馬上提出了異議。
“如果是覺得運費太高昂，可以選擇級別低一點的紙，次一級的紙是157克，而常用的Double A大約是70~80克。”印刷公司回覆。
運費無疑可以降低不止一半，可是數量級的問題還未解決：一張Double A重80克，那一包500張的A4紙就是80g x 500 = 40,000g = 40kg了，比職員家中的小孩還重三倍，顯然不是正常人能夠單手捧起的吧？！
問題出在計量單位上，雖然大家都說“克（gram）”，可是印刷業界裡的“克”，並不是一般人理解的“克”。
原來，在國際標準算法中，紙張的重量單位是“克 / 平方米（gram per square meter）”，簡寫“gsm”，業界口語上則簡稱為“克（gram）”，這個被稱為“基重”。紙張愈厚，每平方米的重量便愈重，如上述“200克的啞粉紙”，指的是每平方米的紙張重200g，而不是一張傳單重200g。
一張“A系列”的全開紙（A0紙），面積正好是1平方米，所以，倘若Double A有出售500張/包的A0紙的話，這包A0紙的重量便將會是前面計算的40kg。
一張A0紙可以裁切成2^4=16張A4紙，換言之，一包“500張 / 包”的A0紙，可以裁切成16包“500張 / 包”的A4紙，所以，一包Double A A4紙的重量大約是40kg / 16 = 2.5kg。這個數字無疑靠譜得多。
除了gsm外，衡量紙張重量還常用“磅（P）”這個單位，尤其是在美國等英制國家。需要留意的是，這個磅重指的是一令（即500張）全開紙的重量，而不是一張或一平方米的重量。與“基重”相對，這樣以“一令”為計重單位的方式，稱為“令重”。
由於紙張規格分有A、B、C等不同系列，各系列的全開紙尺寸都不相同（A0紙是1.000平方米、B0紙是1.414平方米、C0紙是1.189平方米......），因此，兩張基重（克重）相同但系列不同的紙張（如A4紙和B4紙），其重量也會因紙的面積不同而有差異，從而導致其令重（磅重）不同。
磅重與克重的換算如下：
“1000張傳單的總重200公斤，順豐每50公斤是324元人民幣，要分4個包來寄...所以這次寄件的運費要1000多人民幣了。”
然而這未免太誇張了，簡直就是數量級的問題：一張紙重200克，那是兩瓶“益力多”的重量啊！五張紙就相當於一瓶1L礦泉水啊！看到這樣，職員馬上提出了異議。
“如果是覺得運費太高昂，可以選擇級別低一點的紙，次一級的紙是157克，而常用的Double A大約是70~80克。”印刷公司回覆。
運費無疑可以降低不止一半，可是數量級的問題還未解決：一張Double A重80克，那一包500張的A4紙就是80g x 500 = 40,000g = 40kg了，比職員家中的小孩還重三倍，顯然不是正常人能夠單手捧起的吧？！
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問題出在計量單位上，雖然大家都說“克（gram）”，可是印刷業界裡的“克”，並不是一般人理解的“克”。
原來，在國際標準算法中，紙張的重量單位是“克 / 平方米（gram per square meter）”，簡寫“gsm”，業界口語上則簡稱為“克（gram）”，這個被稱為“基重”。紙張愈厚，每平方米的重量便愈重，如上述“200克的啞粉紙”，指的是每平方米的紙張重200g，而不是一張傳單重200g。
一張“A系列”的全開紙（A0紙），面積正好是1平方米，所以，倘若Double A有出售500張/包的A0紙的話，這包A0紙的重量便將會是前面計算的40kg。
一張A0紙可以裁切成2^4=16張A4紙，換言之，一包“500張 / 包”的A0紙，可以裁切成16包“500張 / 包”的A4紙，所以，一包Double A A4紙的重量大約是40kg / 16 = 2.5kg。這個數字無疑靠譜得多。
除了gsm外，衡量紙張重量還常用“磅（P）”這個單位，尤其是在美國等英制國家。需要留意的是，這個磅重指的是一令（即500張）全開紙的重量，而不是一張或一平方米的重量。與“基重”相對，這樣以“一令”為計重單位的方式，稱為“令重”。
由於紙張規格分有A、B、C等不同系列，各系列的全開紙尺寸都不相同（A0紙是1.000平方米、B0紙是1.414平方米、C0紙是1.189平方米......），因此，兩張基重（克重）相同但系列不同的紙張（如A4紙和B4紙），其重量也會因紙的面積不同而有差異，從而導致其令重（磅重）不同。
磅重與克重的換算如下：
磅重 = 克重 x 長（米） x 寬（米） x 500張 / 453.59237以上的長、寬都是指全開紙的尺寸。這裡面，涉及到幾個單位換算：
- 1令=500張
- 1英寸=25.4毫米
- 1磅 = 453.59237 克
2016-11-08
從搭巴士上下班引發的狂想
很久以前筆者曾經“聊發少年狂”，提出了十分大膽的新馬路改造方案。理想很豐滿，現實卻很骨感，光是“水浸黑點”這一點，已足以讓那個“地下行車隧道 / 地下鐵路”方案化為泡影。
然而，當筆者偶爾乘搭巴士上下班，每次來到亞美打利庇盧大馬路 / 巴素打爾古街 / 火船頭街的路口（以下簡稱“新馬路口”）時，都不禁吁嗟長嘆：“明明綠燈，轉眼變成紅燈......”尤其是下班高峰期，4路巴士在新馬路總要堵上很長時間，眼看前方不遠處的交通燈眨了又眨，卻始終駛不出路口。
於是筆者又會開始天馬行空、發揮想像力：像新馬路口這樣的交通死結，難道就真的化解不開嗎？
結果筆者想出了一個“立交”方案，還從數字上證明了它能提高路口的通行效率......
然而，當筆者偶爾乘搭巴士上下班，每次來到亞美打利庇盧大馬路 / 巴素打爾古街 / 火船頭街的路口（以下簡稱“新馬路口”）時，都不禁吁嗟長嘆：“明明綠燈，轉眼變成紅燈......”尤其是下班高峰期，4路巴士在新馬路總要堵上很長時間，眼看前方不遠處的交通燈眨了又眨，卻始終駛不出路口。
於是筆者又會開始天馬行空、發揮想像力：像新馬路口這樣的交通死結，難道就真的化解不開嗎？
結果筆者想出了一個“立交”方案，還從數字上證明了它能提高路口的通行效率......
立交，全称立体交叉，一般指两条或两条以上的交通运输线路的交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。
2016-11-02
從拖後腿到當大腿
副標題：記2016金沙遠足者
這一屆的金沙遠足者，本來不打算再寫一篇筆記，因為經歷大致與去年雷同：路線大同小異，成績有所提高但照樣無緣獎金，甚至賽後的大抽獎也和去年一樣全軍覆沒。
不過在某些細節，尤其是感受和心理方面，還是有了微妙的差異。另外這場還是跑鞋“小美”（美津濃Wave Rider 19）的退役之作。凡此種種，都值得我為之寫一篇博文。
隊員們於09:15在會場入口集合，今年我跟他們不再是素未謀面了，集合過程便順利得多。隊長L君已受傷了近半年，很久沒看見過他飛奔的身影了；M君則幾乎每個周六都會在松山相遇，見面都會點頭打招呼；J君則整整一年沒見，仍是一身休閑T恤和運動長褲。除了他們，幾位交情甚篤的朋友也自組了一隊，一同感受盛事氣氛。
熱身前我先“捐”掉兩雙殘破不堪的跑鞋，一雙是買了將近十年的adizero，當時純為應付大學體育課，對於跑步還毫無概念，竟誤打誤撞買了雙輕量鞋；另一雙是隊長L君幫忙淘寶的多威，帶着我從“水塘3圈”的跑渣成長為“半馬”跑手（依然是跑渣...），前掌外側的橡膠大底已徹底磨掉了，EVA中底亦磨掉近半。除了它們，第一雙自選自購的跑鞋“小美”也將在這場比賽後結束跑步生涯，從年初至今經歷了超過600k，X10大底也已局部磨穿。
在會場一處開闊空曠的地方盡情熱身後，四人便早早步入起跑區。是日天朗氣清，惠風和暢，對跑步而言則稍有點熱。起步儀式比去年略為簡短，稍稍過了10:00，比賽便在氣笛聲下展開了。
由於沒有搶佔有利起跑位置，比賽首階段的目標就是盡快從“龍蛇混雜”的人群中殺出叢圍，盡量超越速度較慢的隊伍。只是任重而道遠，當我們還堵在金光會展的高架橋上時，前面參賽隊伍已經延伸出去數百米遠，眼前這一幕，難免讓人心急如焚。
於是，一等到步伐邁得開，我就立即以相當高的速度前進（配速估計在5分鐘以內），不僅把對手一個接一個地過掉，同時也將自己的隊友漸漸拉遠。其間雖然不時回頭張望，也不時提醒自己要控制速度、等待隊友，一轉眼卻又會盯上某隻“兔子”，重新開始提速追趕－－當中最有象徵意義的是一位女性黑人，我把她幻想成肯雅埃塞的頂尖高手，然後在今年新增的彎道上“外道超車”，彼刻仿佛超越了人種、膚色的鴻溝。我甚至留意了她的擺臂是否如電視所見的黑人高手那樣，卻發現兩者沒有相似之處。
比賽規則要求我在1號計時點（CP1）停下來，等待自己的隊友到齊－－自從比賽開始以來，我們的團隊終於又聚首一堂，可以重整旗鼓、部署下一階段的策略了。“還可以嗎？會不會太快？”我趕緊問道。隊友J君看來有點吃力，正忙着喝水、澆頭，隊長L君則說“不要緊”。
不要緊，那就繼續前進了。過了CP1，正式從公路轉入了山路。去年，在岔氣和感冒眩暈的雙重夾擊下，這條山路可謂讓我身心俱疲，沒想到時隔一年後故地重遊，卻變得這麼輕鬆愉快。我們採用與去年相似的策略，所有石級皆以步行通過，斜坡則視乎坡度和體能決定跑不跑。
連續的梯級沒有難倒我，來到相對平坦的環山徑上，我感受到與路跑不一樣的樂趣（去年雖然也跑過，但那更多是苦撐）－－賽道狹長起伏、路面泥坑密佈，每一步要踩在哪裡，都要經過心思熟慮；下坡時，上半身則要不斷維持重心平衡，雙臂配合着左右揮舞。每一步的動作都有着微妙的差異，相比起半程馬拉松那機械式的21km，無疑豐富得多。俗語說“...跑步的說跑馬的有病，跑馬的說跑山的有病...”，這次之後，難道說筆者是準備要“進化”了？
多虧去年跑錯路的教訓，這次眾人都更加專注於比賽之中，賽道風光則無暇關顧。以至於當聽到有人讚歎金光大道的鳥瞰美景時，我甚至都懶得抬頭一看。或許組委會也是汲取了經驗，今年的指示明顯比去年要清晰，在10k與30k的分岔路口、以及容易跑錯的九澳水庫獨木橋，都各有一幅碩大無朋的指示牌；下山前的一處，則有工作人員指示方向；而即使是其他既沒有指示牌又無人駐守的小岔口，也都會在正確方向上密密麻麻地綁上標識。
就這樣，山上路段一路上波瀾不驚。沿途遇到一個抽筋的，我給了他鼓勵，他則報以微笑；跑過興建中的新監獄時，一參賽者從路旁的草叢殺出，一臉尷尬，旁邊的樹幹則留下一攤水漬......跑着跑着，周圍的參賽者越來越少。
轉眼就到了最後一個下坡，一個參賽團隊剛好迎面而來，一位外國帥小伙也在其中。他們是志在參與的選手，這個時候才剛要上山。擦身而過時，那四人都在為我們鼓掌，口裡唸唸有詞地說着鼓勵的話。馬拉松比賽時，我常常為“套圈”的“領頭羊”們鼓掌致敬，卻絕不曾想過自己也會受到同等待遇，所以眼前突然出現這一幕，竟有點手足無措。隊長L君顯然也是亂了陣腳，立刻叫停了眾人，以確定是否還在正途上。
幸好這次我們沒有跑錯，CP1就在山坡底下。已經過了55分鐘，前面還有2~3k的路程，“1小時”的目標肯定達成不了，“110”則看來比較現實。
剛剛下了山，我便有了一馬平川的感覺，因為8k往往正是筆者開始“Runner's High”的時間，而且在前面幾個計時點和梯級頂，都贏得了一些休息機會。隊友M君或許是看穿了我的想法，說道：“能上就上吧！”我稍有猶豫，覺得始終是團隊比賽，丟下隊友似乎不太好，而且不管自己衝出甚麼成績，對戰果也絲毫沒有影響。可是才過了幾步，還是決定“自己上”吧，讓自己High一下。
和諧圓形地和蓮花圓形地上各有一位交通警駐守，一有跑手準備通過，警員便一面截停長長的車龍、一面為跑手指示方向，一位熱心的警察還給我送上一句“加油”！起跑時浩浩蕩蕩的金光大道，現在則只剩屈指可數的幾個人在上面跑步。兩名赤膊勇士在這段路上跟我互相超越，我照例送上鼓勵，對方卻沒有任何回應，也許是經過30k的奮戰他們已瀕臨“撞牆”吧？又或者是出於“距離歧視”而不想搭理我這個跑10k的吧？算了，別管他們了......
回頭看看自己的隊友。我跑過新濠影滙後停下來會合隊友，M君此時已經在後方約100米處了，體能下降的J君落後更遠，隊長L君則不知是為了照顧隊友、還是自己也因傷而久疏訓練，也與J君一起，過了約2~3分鐘才姍姍來遲。“加油！轉彎之後就到了！”我喊道。然而隊友已無油可加了。大家都已經盡力了。
經歷了一年的訓練，我的角色從“拖後腿”變成了“當大腿”。心理的變化最是微妙－－前者是百般內疚，後者則是百感交集：一方面希望隊友迎頭趕上共創佳績，另一方面又覺得成績遠沒有攜手衝線那麼重要。
成績真的不重要。在比賽結束後相當長的時間裡，都只知道自己的成績是1:09:20，達成了“110”的目標，卻沒有如願衝擊前十（比第十名慢了不到4分鐘），比賽排名則遲遲未公佈。無所謂了，拿不到獎金，成績、排名便都沒有意義。
本屆唯一的“槽點”是比賽之後的小插曲：話說完成比賽後眾人第一時間來到寄存處領物，工作人員很快便遞出了編號“778”的黑色塑膠袋，打開一看，裡面的東西竟然換了包！隊長L君隨即衝了進去，跟隨工作人員逐一打開放滿一地的黑色塑膠袋，才終於找到了另一個編號“778”的塑膠袋。
但是瑕不掩瑜，這終究是場值得享受的比賽。
賽後的盛宴上，司儀透露了來年將會加入“新玩法”，普遍預期是會新增20k的項目。“半馬”距離的越野賽！我們都已經迫不及待了。
這一屆的金沙遠足者，本來不打算再寫一篇筆記，因為經歷大致與去年雷同：路線大同小異，成績有所提高但照樣無緣獎金，甚至賽後的大抽獎也和去年一樣全軍覆沒。
不過在某些細節，尤其是感受和心理方面，還是有了微妙的差異。另外這場還是跑鞋“小美”（美津濃Wave Rider 19）的退役之作。凡此種種，都值得我為之寫一篇博文。
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隊員們於09:15在會場入口集合，今年我跟他們不再是素未謀面了，集合過程便順利得多。隊長L君已受傷了近半年，很久沒看見過他飛奔的身影了；M君則幾乎每個周六都會在松山相遇，見面都會點頭打招呼；J君則整整一年沒見，仍是一身休閑T恤和運動長褲。除了他們，幾位交情甚篤的朋友也自組了一隊，一同感受盛事氣氛。
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| 重聚（攝於完成比賽後） |
熱身前我先“捐”掉兩雙殘破不堪的跑鞋，一雙是買了將近十年的adizero，當時純為應付大學體育課，對於跑步還毫無概念，竟誤打誤撞買了雙輕量鞋；另一雙是隊長L君幫忙淘寶的多威，帶着我從“水塘3圈”的跑渣成長為“半馬”跑手（依然是跑渣...），前掌外側的橡膠大底已徹底磨掉了，EVA中底亦磨掉近半。除了它們，第一雙自選自購的跑鞋“小美”也將在這場比賽後結束跑步生涯，從年初至今經歷了超過600k，X10大底也已局部磨穿。
在會場一處開闊空曠的地方盡情熱身後，四人便早早步入起跑區。是日天朗氣清，惠風和暢，對跑步而言則稍有點熱。起步儀式比去年略為簡短，稍稍過了10:00，比賽便在氣笛聲下展開了。
由於沒有搶佔有利起跑位置，比賽首階段的目標就是盡快從“龍蛇混雜”的人群中殺出叢圍，盡量超越速度較慢的隊伍。只是任重而道遠，當我們還堵在金光會展的高架橋上時，前面參賽隊伍已經延伸出去數百米遠，眼前這一幕，難免讓人心急如焚。
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| 起點盛況。 這次終於明白為甚麼這一面寫的是“終點”了：它不是給跑手看的，而是給攝影師拍攝衝線用的。 |
於是，一等到步伐邁得開，我就立即以相當高的速度前進（配速估計在5分鐘以內），不僅把對手一個接一個地過掉，同時也將自己的隊友漸漸拉遠。其間雖然不時回頭張望，也不時提醒自己要控制速度、等待隊友，一轉眼卻又會盯上某隻“兔子”，重新開始提速追趕－－當中最有象徵意義的是一位女性黑人，我把她幻想成肯雅埃塞的頂尖高手，然後在今年新增的彎道上“外道超車”，彼刻仿佛超越了人種、膚色的鴻溝。我甚至留意了她的擺臂是否如電視所見的黑人高手那樣，卻發現兩者沒有相似之處。
比賽規則要求我在1號計時點（CP1）停下來，等待自己的隊友到齊－－自從比賽開始以來，我們的團隊終於又聚首一堂，可以重整旗鼓、部署下一階段的策略了。“還可以嗎？會不會太快？”我趕緊問道。隊友J君看來有點吃力，正忙着喝水、澆頭，隊長L君則說“不要緊”。
不要緊，那就繼續前進了。過了CP1，正式從公路轉入了山路。去年，在岔氣和感冒眩暈的雙重夾擊下，這條山路可謂讓我身心俱疲，沒想到時隔一年後故地重遊，卻變得這麼輕鬆愉快。我們採用與去年相似的策略，所有石級皆以步行通過，斜坡則視乎坡度和體能決定跑不跑。
連續的梯級沒有難倒我，來到相對平坦的環山徑上，我感受到與路跑不一樣的樂趣（去年雖然也跑過，但那更多是苦撐）－－賽道狹長起伏、路面泥坑密佈，每一步要踩在哪裡，都要經過心思熟慮；下坡時，上半身則要不斷維持重心平衡，雙臂配合着左右揮舞。每一步的動作都有着微妙的差異，相比起半程馬拉松那機械式的21km，無疑豐富得多。俗語說“...跑步的說跑馬的有病，跑馬的說跑山的有病...”，這次之後，難道說筆者是準備要“進化”了？
多虧去年跑錯路的教訓，這次眾人都更加專注於比賽之中，賽道風光則無暇關顧。以至於當聽到有人讚歎金光大道的鳥瞰美景時，我甚至都懶得抬頭一看。或許組委會也是汲取了經驗，今年的指示明顯比去年要清晰，在10k與30k的分岔路口、以及容易跑錯的九澳水庫獨木橋，都各有一幅碩大無朋的指示牌；下山前的一處，則有工作人員指示方向；而即使是其他既沒有指示牌又無人駐守的小岔口，也都會在正確方向上密密麻麻地綁上標識。
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| 10k路線圖 |
就這樣，山上路段一路上波瀾不驚。沿途遇到一個抽筋的，我給了他鼓勵，他則報以微笑；跑過興建中的新監獄時，一參賽者從路旁的草叢殺出，一臉尷尬，旁邊的樹幹則留下一攤水漬......跑着跑着，周圍的參賽者越來越少。
轉眼就到了最後一個下坡，一個參賽團隊剛好迎面而來，一位外國帥小伙也在其中。他們是志在參與的選手，這個時候才剛要上山。擦身而過時，那四人都在為我們鼓掌，口裡唸唸有詞地說着鼓勵的話。馬拉松比賽時，我常常為“套圈”的“領頭羊”們鼓掌致敬，卻絕不曾想過自己也會受到同等待遇，所以眼前突然出現這一幕，竟有點手足無措。隊長L君顯然也是亂了陣腳，立刻叫停了眾人，以確定是否還在正途上。
幸好這次我們沒有跑錯，CP1就在山坡底下。已經過了55分鐘，前面還有2~3k的路程，“1小時”的目標肯定達成不了，“110”則看來比較現實。
剛剛下了山，我便有了一馬平川的感覺，因為8k往往正是筆者開始“Runner's High”的時間，而且在前面幾個計時點和梯級頂，都贏得了一些休息機會。隊友M君或許是看穿了我的想法，說道：“能上就上吧！”我稍有猶豫，覺得始終是團隊比賽，丟下隊友似乎不太好，而且不管自己衝出甚麼成績，對戰果也絲毫沒有影響。可是才過了幾步，還是決定“自己上”吧，讓自己High一下。
和諧圓形地和蓮花圓形地上各有一位交通警駐守，一有跑手準備通過，警員便一面截停長長的車龍、一面為跑手指示方向，一位熱心的警察還給我送上一句“加油”！起跑時浩浩蕩蕩的金光大道，現在則只剩屈指可數的幾個人在上面跑步。兩名赤膊勇士在這段路上跟我互相超越，我照例送上鼓勵，對方卻沒有任何回應，也許是經過30k的奮戰他們已瀕臨“撞牆”吧？又或者是出於“距離歧視”而不想搭理我這個跑10k的吧？算了，別管他們了......
回頭看看自己的隊友。我跑過新濠影滙後停下來會合隊友，M君此時已經在後方約100米處了，體能下降的J君落後更遠，隊長L君則不知是為了照顧隊友、還是自己也因傷而久疏訓練，也與J君一起，過了約2~3分鐘才姍姍來遲。“加油！轉彎之後就到了！”我喊道。然而隊友已無油可加了。大家都已經盡力了。
經歷了一年的訓練，我的角色從“拖後腿”變成了“當大腿”。心理的變化最是微妙－－前者是百般內疚，後者則是百感交集：一方面希望隊友迎頭趕上共創佳績，另一方面又覺得成績遠沒有攜手衝線那麼重要。
成績真的不重要。在比賽結束後相當長的時間裡，都只知道自己的成績是1:09:20，達成了“110”的目標，卻沒有如願衝擊前十（比第十名慢了不到4分鐘），比賽排名則遲遲未公佈。無所謂了，拿不到獎金，成績、排名便都沒有意義。
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| 完賽成績 |
本屆唯一的“槽點”是比賽之後的小插曲：話說完成比賽後眾人第一時間來到寄存處領物，工作人員很快便遞出了編號“778”的黑色塑膠袋，打開一看，裡面的東西竟然換了包！隊長L君隨即衝了進去，跟隨工作人員逐一打開放滿一地的黑色塑膠袋，才終於找到了另一個編號“778”的塑膠袋。
但是瑕不掩瑜，這終究是場值得享受的比賽。
是的，馬拉松賽跑，只有享受它才有意義。如若不是一種享受，何以有好幾萬人來跑這四十二公里的賽程呢？ －－村上春樹
賽後的盛宴上，司儀透露了來年將會加入“新玩法”，普遍預期是會新增20k的項目。“半馬”距離的越野賽！我們都已經迫不及待了。
 |
| Love yourself, Live a healthy lifestyle. |
2016-10-27
一段毫無違和感的移花接木
“我們走，一直走，一直走，重回黃金港！”
費爾明娜．達薩渾身一震，因為她聽出了昔日那個被神聖恩典照亮的聲音。她看了看船長：他是他們命運的主宰者。但船長沒有看她，他被弗洛倫蒂諾．阿里薩那靈感的巨大力量震懾住了。
“您此話當真？”他問他道。
“從我出生起，”弗洛倫蒂諾．阿里薩說，“就沒說過一件不當真的事。”
船長看了看費爾明娜．達薩，在她睫毛上看到初霜的閃光。然後，他又看了看弗洛倫蒂諾．阿里薩，看到的是他那不可戰勝的決心和勇敢無畏的愛。這份遲來的頓悟使他嚇了一跳，原來是生命，而非死亡，才是沒有止境的。
“見鬼，那您認為我們這樣來來回回的究竟走到甚麼時候？”他問。
在五十三年七個月零十一天以來的日日夜夜，弗洛倫蒂諾．阿里薩一直都準備好了答案。
“一生一世。”他說。
船長絕望了。
“那這些天我們吃甚麼？”他一把揪住弗洛倫蒂諾．阿里薩的汗衫領子，使勁搖晃着。
“你說，吃甚麼？”
弗洛倫蒂諾．阿里薩活了七十五歲──用他一生中分分秒秒積累起來的七十五歲──才到了這個關頭。他自覺心靈清透，坦坦蕩蕩，甚麼事也難不住他。他說：
“吃屎”。
※※※※※※※※※※※※※※※
出處：
1. 《霍亂時期的愛情》，〔哥倫比亞〕加西亞．馬爾克斯著，楊玲譯
2. 《沒有人給他寫信的上校》，〔哥倫比亞〕，加西亞．馬爾克斯 著，陶玉平譯
2016-10-21
狗場跑步指南
註：本文所述“狗場”皆指位於澳門花地瑪堂區之“逸園賽狗場”（或稱“蓮峰運動場”）。
註：本文所載僅根據個人經驗及網上資料匯編，未經官方核實。資訊截至文章發佈日，日後如有變更，恕不更新。
秋意漸濃，氣溫驟降，又回到適合跑步的季節。為了在今年的半程馬拉松比賽中力爭佳績，筆者決定將跑步次數增加至每週三次，同時加入速度方面的訓練－－這意味着兩天的週末“不夠用”，工作日裡也必須抽空練習。
松山緩跑徑一直是筆者的“跑步聖地”，對於每個週末清晨的長課，松山緩跑徑無可挑剔。只是上一次山終究不容易，上班的日子去，早上去，怕時間太緊張；晚上去，又怕環境太幽深。
水塘夜跑倒是容易安排，它是不少健身者的首選。只是隨着跑步運動日益流行，這裡光是跑者已接近飽和，還有各種散步的、遛狗的、拍拖的、自拍的、捉精靈的，更是讓跑步徑水泄不通。此外，地面狀況也不甚理想，凹凸不平的，作輕鬆練習還勉強可以，進行對自身及別人皆較具危險性的速度訓練，則是無從談起。
因此，在開始加強訓練前，場地是一個不得不考慮的問題。松山和水塘，顯然都有各自的局限性。
於是，筆者的目光瞄準了離家甚近、而且是澳門本島唯一向公眾開放的標準田徑場－－蓮峰運動場。因為它同時是澳門賽狗博彩活動的舉辦場地，所以又稱為“逸園賽狗場”，或俗稱“狗場”。中學時代，這座運動場可謂令筆者吃盡苦頭，所以當筆者十年前最後一次踏出這座大門時，絕對不曾想過自己有朝一日會孤身一人、滿懷期待地重臨故地。
狗場虐我千百遍，我待狗場如初戀。
由於沒有帶路的人，自從決定在這裡開展訓練以來，筆者便四處探聽入場規定、場地設施等資訊，卻發現網上沒有一篇像樣的指南。
無論如何，筆者最終還是在焦慮與期待中開始了在狗場的首課訓練，一切還是熟悉的味道！現把自己在狗場跑步的經驗整理一下，公諸同好，獻給所有期望在更舒適環境中奔跑的人。
※※※※※※※※※※※※※※※
2016-10-12
2016-10-07
2016-09-27
2016-09-16
廣州半馬之旅構思
原本打算今年參加鳥巢半程馬拉松，順道在北京一帶遊覽一番，欣賞帝都的秋色、品嚐地道的“京霾”。只是天有不測之風雲，本屆“鳥馬”居然跟金沙遠足者撞期了，計劃唯有無奈放棄。罷了，反正今年已經消費不低，乾脆別出省吧！
不出省有不出省的玩法。廣州馬拉松，在國內可算是數一數二的比賽，賽道、組織、服務均有口皆碑，今屆更獲得了國際田聯的“銅標”評級，因此報名情況異常火爆，“半馬”項目的中籤率竟不到兩成！這次居然“人品爆發”，抽到了“半馬”名額。跑步之餘，當然也要趁機旅行幾天。
廣州這座省會城市，以往為了坐火車、坐飛機，不知來過多少次；也有專程來過旅遊，譬如長隆野生動物園就到過不下三次，可是對於這座城市卻始終印象矇矓，總覺得“沒甚麼好玩”，也一直未有深挖。所以，這次路途雖短，卻依然是值得精心籌備的發現之旅。
筆者根據網上攻略、別人的推薦以及自己的印象，把廣州各主要景點、活動分類整理如下（括號顯示前往該處的地鐵線路及站名）：
然後從位置、交通、感興趣程度等方面考慮，從中抽出一部分，串聯成以下的三日行程：
Day 1
由於翌日有馬拉松比賽，是日行程避免消耗過多體力，上午主要作各種準備功夫，如開通“羊城通”、領號碼布、旅舍Check-in等，下午則在書店“打書釘”，晚上再到北京路步行街隨便逛逛。
【關於住宿】
一套行程的好壞，住宿地點的選擇舉足輕重。
“跑馬 + 旅行”模式有一好處：選擇旅舍時，只需考慮一個因素，就是“離起點越近越好”。
於是，筆者從廣州的兩間國際青年旅舍中，選了交通較便利的一間，不僅與起點相距只有兩個地鐵站，而且位處地鐵1號線、5號線交匯的“楊箕”站附近。美中不足的是，旅舍沒有單人房，一個人住顯得有點浪費。
後來友人建議七天如家。可是，賽事起點畢竟是“高大上”的珠江新城，花城廣場周圍是動輒上千的國際五星級酒店，連帶這一帶的七天如家亦水漲船高。筆者環顧了花城廣場一周，決定還是青旅比較靠譜。
由於選擇了住在天河區，所以從珠海去廣州就不選擇城軌了。坐大巴到廣州東站，那裡有地鐵1號線，乘三個站就能到旅舍。
還有一點比較鮮為人知：旅舍所在的“共和社區”裡面就有一座農貿市場，筆者可以方便地買到香蕉－－對於跑馬拉松來說，香蕉可是必需品呢！
【羊城通】
排隊買地鐵票是相當惱人事情，去年的經歷仍心有餘悸，差點就因為排隊買票而趕不上火車。所以，暢遊廣州前，我們還需要一張羊城通。
開通羊城通並不複雜，在羊城通各客服中心、地鐵沿線票亭、7-11連鎖便利店、OK便利店、部分全家連鎖便利店和天天洗衣店都可購買羊城通押金卡，價格為50 + 20，其中50為預充值，20則為押金，退卡時可退還。
退卡則只能在客服中心辦理，幸好廣州東站就有客服中心，對筆者而言可謂十分便利。位置是：地鐵廣州東站内HJ出口方向，商舖編號：GZDZ-3-6S，營業時間：星期一至星期五9:00～19:00，星期日 10:00～16:00，星期六不營業。
除了省卻排隊時間，使用羊城通還能享受折扣優惠：每月首十五次乘搭公共交通工具，按95折優惠；第十六次開始，按6折優惠。
【天河體育場】
廣州馬拉松的《領物須知》尚未發佈，不過根據去年的經驗，領物地點應該在天河體育場。除了領物，那裡到時還將舉辦一場盛大的馬拉松博覽（Expo），預熱氣氛。所以，天河體育場將是行程的第一站，同樣位於1號線沿線，位處旅舍與廣州東站之間。
1994年剛剛開業時，廣州購書中心被譽為“神州第一書城”。在此之前，用1.8萬平方米的龐然大物（相當於整座運順商場！）作書店簡直難以想像。此後的20年裡，這裡一直是珠三角地區無數讀者的聖地。2014年，購書中心開展了為期四個月的全面裝修，一來為了提升室內裝修與格調，二來，在電子商務的不斷蠶食下，實體書店難免要轉型升級，不得不將部分書架割讓予百貨零售。但無論如何，購書中心至今依然位居“食物鏈”頂端，其圖書品種仍是全市其他書店難望項背的。
這次相信收穫不少，為免書架上未讀完的書越積越多，所以要給自己定個目標：出發之前要完成三本。
如果嫌購書中心過於嘈雜俗氣，那麼附近“太古匯”商場裡的方所書店也值得考慮。方所被當地讀者譽為書店中的“土豪”，與LV、Hermes等奢侈品牌為鄰，它自然也要格調高端、環境舒適。不過論藏書，當然還是前者豐富得多，方所的書，據說還是以暢銷書為主－－暢銷書我何必千里迢迢扛回去？
【北京路步行街】
雖說要節省體力，可是晚上的大好光景豈能白白浪費。
每座城市都有那麼幾條“步行街”，例如杭州有清河坊、上海有城隍廟、廈門有中山路、澳門則有噴水池，其實商品－－甚至店舖－－都大同小異，然而旅客卻總是樂此不疲前來湊熱鬧。廣州的北京路就是這樣一條步行街。雖然不知有甚麼好玩，但既然要安心當一回遊客，當然也要幹些遊客專做的事吧？
這次地鐵終於需要換乘，可是也並不複雜，從書城附近的“體育西路”站乘1號線，兩個站後在“東山口”換乘6號線，再過三站便到達“北京路”。建議從南至北貫穿北京路步行街，返程時在“公園前”站乘搭1號線返回旅舍。
Day 2
是日行程恐怕豐富過頭了，以至筆者都擔心會招架不住......
【廣州馬拉松】
“廣馬”作為行程的重點節目，根本無需再多加筆墨。
半程馬拉松起點設於珠江新城內的花城廣場，賽道主體分佈於珠江兩岸，沿途將飽覽廣州大劇院、廣州圖書館、廣東博物館、獵德大橋、海心沙等諸多地標建築，最後在琶洲國際會展中心衝線完成比賽。
因為“半馬”的起跑位於“全馬”之後，賽道預計比較擁擠，本來就不容易出好成績；另外，考慮到當天還有其他高體力消耗的活動，所以這場比賽還是以輕鬆完賽、感受“金標”水平為主，刷PB、“破2”的事，則希望在早一星期的澳門馬拉松裡實現。（註：“廣馬”今年剛獲評為“銅標”賽事，但主辦方宣稱從去年開始便全面按照“金標”標準舉辦賽事，目標亦是角逐“金標”名銜）
比賽於上午7:30起跑，通常要提前至少半小時抵達現場。從“楊箕”到“珠江新城”也是兩站地鐵的路程，而5號線的首班車6:16便到達“楊箕”站了，地鐵出行應該不會有太大問題。
【沙面】
馬拉松比賽預計10:00前完成，稍事梳洗整頓後，行程又可以繼續了。
作為中國最早開埠的城市之一，廣州當然處處殘留着華洋交流的痕跡。沙面島就是這樣一片“十里洋場”，這座0.3平方公里的人工小島，自鴉片戰爭以後便淪為英法兩國的租界；二戰以後，殖民主義者人去樓空，卻為這片土地留下了濃郁的異國風情。
現在，沙面已經成為廣州的一大熱門景點，堪稱“廣州最美麗的地方”。大量十九世紀的西式建築依然保存完好，加上規劃得宜、綠化完善，旅客遊弋於此，儼如置身歐洲小鎮。
沙面東西長約900米，南北寬約300米。旅客可乘地鐵6號線至“黃沙”，越過小橋便可到達小島的西北端。
【粵海關大樓 / 廣州郵政博物館】
沙面的西式建築誠然美輪美奐，然而最精緻雄偉的一座，卻是距沙面不遠的那座、廣州人稱之為“大鐘樓”的粵海關大樓。
粵海關大樓已在珠江之濱聳立了整整一百年。大樓建成於1916年，由英國建築師C. D Arnott以新古典主義手法設計建造，總建築面積近三千三百平方米，樓高三十一點八五米，大樓建築呈現出明顯的歐陸風貌，羅馬立柱、鐘樓、每個房間的壁爐，都是非常顯著的特徵；而鐘樓裡則仍有目前全國罕見的、保存完好的英制全機械傳動式立鐘。
直至2006年，廣州海關才正式撤出了這座大樓，此後，這裡被改建成全國第一座海關博物館，展出包括中國歷史上發行的第一套郵票“大龍郵票”在內的許多重要展品。可惜海關博物館暫時只在星期三對公眾開放，是次廣州之行，只能從外面瞻仰建築物的壯觀。
不過諸位也不必失望，就在距“大鐘樓”不遠處，還有一座同屬歐式風格的建築，那就是廣州郵政博物館。大樓最初建於1897年，及後屢經劫難，1942年按完貌修復完工後，曾先後作為廣東郵務管理局、郵電部廣州郵局和廣州市郵政局辦公樓使用。
現在，這座大樓變成了郵政博物館，集展覽、收藏和銷售於一體，展示了廣州地區的郵政歷史和集郵文化。諸位至此，給親友寄張明信片如何？
建議自西北向東南穿過沙面，過橋後沿着美麗的珠江漫步過去，便可看見粵海關大樓，繼續前往則可到達郵政博物館和下一站的西堤碼頭。
【水上巴士】
要想在珠江上乘船欣賞兩岸美景，遊客大概首先會想到“珠江夜遊”。此項目以接待旅客為主，大多是在河道上繞一圈，然後從原先登船的碼頭上岸，並不具備交通功能；價格則動輒數十元，想要好點的艙位、或者想在船上享用自助餐的話，三位數跑不掉。如此庸俗、又超乎預算的活動，筆者當然不打算參加。
幸好還有更經濟、更接地氣的選擇。去年杭州之旅中就介紹過水上巴士，原來在水系發達的廣州市，水上巴士也發展蓬勃，已經擁有14條線路；票價方面，大多數航線僅需2元，果斷比“珠江夜遊”便宜一大截。
這次乘搭的是S2路線，郵政博物館對面的西堤碼頭就可以乘搭，目的地是終點站“廣州塔”。水上巴士平均20~30分鐘一班，營運時間至晚上18:30。
【廣州塔】
“小蠻腰”廣州塔毫無疑問是廣州的新地標。作為全市第一摩天大樓，她在珠江新城一枝獨秀；夜幕之下，在五光十色的燈光之中，更顯璀璨迷人。
“小蠻腰”不僅是電視發射塔，塔內的觀光娛樂設施也相當豐富。首先少不了的是白雲/星空觀光大廳：花100多元到高塔上守候夕陽，這種事筆者在上海國際金融中心幹過一次，回想起來其實挺不值的，而“小蠻腰”的景觀甚至還不如前者，前者起碼可俯瞰東方明珠塔和金茂大廈，“小蠻腰”則是鶴立雞群；其他諸如塔頂摩天輪、跳樓機等也是噱頭十足，只是對於單身汪，這些好像沒太多意思...
筆者最感興趣的，是最耗體力的“蜘蛛俠棧道”。棧道始於33層，在巨型鋼鐵網的包圍中盤旋而上，一邊360度欣賞着廣州美景，一邊走過建築物外圍的1096個梯級，最後在65層完成遊覽。這個玩下來，體驗和成就感絕非坐電梯直上觀光大廳所能比擬的。
只是，上午剛跑完半程馬拉松，晚上再玩這個，不知是否吃得消...
Day 3
轉眼就到了行程的最後一天。這天沒有“非去不可”的目標，隨便到幾個有意思的地方看看，然後就打道回府。
【紅磚廠藝術區】
我們聽過不少變廢為寶的故事：一些古老社區、廠房在完成歷史任務後陷於荒廢，結果經過藝術家的妙筆生花，搖身一變成了創意樂園。類似的案例包括北京798、上海田子坊、杭州絲聯、富義倉、廈門曾厝垵等等。而廣州的紅磚廠，也有着類似的故事。
紅磚廠前身為生產罐頭食品的廣州鷹金錢食品廠，後來卻荒廢下來並瀕臨拆遷，直至2009年的春天才終於注入了新鮮血液，變成廣州第一家非房地產包裝的真正意義上的創意區。經過數個春秋的積澱，紅磚廠現在已經成為了國内最具影響力的文化創意產業區之一。
雖然藝術未必看得懂，義烏小商品亦未必看得上，這個景點依然值得期待，因為光是經藝術家們修飾過的廠房外景已經十分吸引，很適合拍攝各種文藝裝逼照。
交通方面，離得最近的地鐵站是5號線的員村，從B出口出來後沿無名小路走約500米便可到達紅磚廠北門。暫計劃“北進南出”，離開時可在南門以東200米的“琶洲大橋底”巴士站乘771路，到“程介西”站（即“員村”地鐵站）換乘地鐵。
【上下九步行街】
大家都說“食在廣州”，可是行程至此，飲食方面似乎未曾着墨過。那麼，現在該切換成“吃貨”模式了。
廣州最有名的步行街有二：其一是上面介紹過的北京路，其二則是上下九。後者的商舖定位不如前者，卻是最地道廣州小食聚集地：“銀記”腸粉，“歐成記”上湯鮮蝦雲吞麵，“伍湛記”的及第粥、魚皮粥，“南信”的雙皮奶、姜撞奶和牛三星等等，都十分值得吃貨們大快朵頤......嗯，筆者都記住了，統統到碗裡來。
前往上下九可以乘地鐵1號線至“長壽路”站，出站後沿寶華路（也是一條商業街）南行至第十甫路後口左轉，自西向東一路“橫掃”第十甫路、下九路與上九路，然後在人民南路上的“大新路口”巴士站乘4路或823路至“一德中”站，繼續前往下一站。
【石室教室】
最初設計的行程，本來到上下九就完結了。可是筆者後來又發現，石室教堂與上下九相距也並不遠，反正從上九路去地鐵站也要走一段，不如順便繞過來看看。
石室教堂全稱“天主教石室聖心大教堂”，始建於1863年，至1888年才落成，建築面積為2924平方米，東西寬32.85米，南北長77.17米，中殿屋頂高28.2米，塔尖到地面高度為52.76米（18層樓的高度啊！），既是天主教廣州教區最宏偉以及中國其中一間最具特色的大教堂，亦是中國及東南亞地區最大的哥德式教堂，更是全球為數不多的全石構哥德式教堂之一。
教堂在非彌撒時間均免費開放，平日一般開放至17:30。遊客可進內隨便參觀，但教堂內禁止拍攝（不過也有許多人不守規矩），另外也禁止衣着暴露的參觀者進內（冬天應該沒這個問題吧？）。參觀完畢後，可從附近的“一德路”站乘地鐵離開。
（全文完，祝君旅途愉快！）
不出省有不出省的玩法。廣州馬拉松，在國內可算是數一數二的比賽，賽道、組織、服務均有口皆碑，今屆更獲得了國際田聯的“銅標”評級，因此報名情況異常火爆，“半馬”項目的中籤率竟不到兩成！這次居然“人品爆發”，抽到了“半馬”名額。跑步之餘，當然也要趁機旅行幾天。
廣州這座省會城市，以往為了坐火車、坐飛機，不知來過多少次；也有專程來過旅遊，譬如長隆野生動物園就到過不下三次，可是對於這座城市卻始終印象矇矓，總覺得“沒甚麼好玩”，也一直未有深挖。所以，這次路途雖短，卻依然是值得精心籌備的發現之旅。
※※※※※※※※※※※※※※※
筆者根據網上攻略、別人的推薦以及自己的印象，把廣州各主要景點、活動分類整理如下（括號顯示前往該處的地鐵線路及站名）：
- 名勝古跡：沙面（6，黃沙）、石室教堂（6，一德路）、陳家嗣（1）、黃埔軍校遺址（?）、越秀公園（2）、中山紀念堂（2）、粵海關大樓、郵政博物館（6，文化公園）
- 自然風光：白雲山（?）、大夫山（?）、華南植物園（?）、生物島（4，官洲）
- 現代景點：廣州塔（3）、長隆（3）、天字碼頭－夜遊珠江（6，海珠廣場）、MAG環球魔幻世界（APM，黃埔大道）
- 購物夜市：上下九步行街（1，長壽路）、北京路步行街（6）、太古匯（3，石牌橋）
- 文化藝術：廣東省博物館、廣州圖書館（APM，大劇院）、購書中心（1\3，體育西路）、紅磚廠（5，員村）
- 體育運動：“廣州恆大”（5，體育中心）、廣州馬拉松（5，珠江新城）
然後從位置、交通、感興趣程度等方面考慮，從中抽出一部分，串聯成以下的三日行程：
- 【Day 1】廣州東站 - 旅舍 - 天河體育中心 - 購書中心 - 北京路步行街 - 旅舍
- 【Day 2】廣州馬拉松 - 旅舍 - 沙面 - 粵海關大樓 - 郵政博物館 - 水上巴士(S2) - 廣州塔(蜘蛛俠棧道) - 旅舍
- 【Day 3】紅磚廠 - 上下九步行街 - 石室教堂 - 旅舍 - 廣州東站
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由於翌日有馬拉松比賽，是日行程避免消耗過多體力，上午主要作各種準備功夫，如開通“羊城通”、領號碼布、旅舍Check-in等，下午則在書店“打書釘”，晚上再到北京路步行街隨便逛逛。
【關於住宿】
一套行程的好壞，住宿地點的選擇舉足輕重。
“跑馬 + 旅行”模式有一好處：選擇旅舍時，只需考慮一個因素，就是“離起點越近越好”。
於是，筆者從廣州的兩間國際青年旅舍中，選了交通較便利的一間，不僅與起點相距只有兩個地鐵站，而且位處地鐵1號線、5號線交匯的“楊箕”站附近。美中不足的是，旅舍沒有單人房，一個人住顯得有點浪費。
後來友人建議七天如家。可是，賽事起點畢竟是“高大上”的珠江新城，花城廣場周圍是動輒上千的國際五星級酒店，連帶這一帶的七天如家亦水漲船高。筆者環顧了花城廣場一周，決定還是青旅比較靠譜。
由於選擇了住在天河區，所以從珠海去廣州就不選擇城軌了。坐大巴到廣州東站，那裡有地鐵1號線，乘三個站就能到旅舍。
還有一點比較鮮為人知：旅舍所在的“共和社區”裡面就有一座農貿市場，筆者可以方便地買到香蕉－－對於跑馬拉松來說，香蕉可是必需品呢！
【羊城通】
排隊買地鐵票是相當惱人事情，去年的經歷仍心有餘悸，差點就因為排隊買票而趕不上火車。所以，暢遊廣州前，我們還需要一張羊城通。
開通羊城通並不複雜，在羊城通各客服中心、地鐵沿線票亭、7-11連鎖便利店、OK便利店、部分全家連鎖便利店和天天洗衣店都可購買羊城通押金卡，價格為50 + 20，其中50為預充值，20則為押金，退卡時可退還。
退卡則只能在客服中心辦理，幸好廣州東站就有客服中心，對筆者而言可謂十分便利。位置是：地鐵廣州東站内HJ出口方向，商舖編號：GZDZ-3-6S，營業時間：星期一至星期五9:00～19:00，星期日 10:00～16:00，星期六不營業。
除了省卻排隊時間，使用羊城通還能享受折扣優惠：每月首十五次乘搭公共交通工具，按95折優惠；第十六次開始，按6折優惠。
【天河體育場】
廣州馬拉松的《領物須知》尚未發佈，不過根據去年的經驗，領物地點應該在天河體育場。除了領物，那裡到時還將舉辦一場盛大的馬拉松博覽（Expo），預熱氣氛。所以，天河體育場將是行程的第一站，同樣位於1號線沿線，位處旅舍與廣州東站之間。
“天體”恰巧也是中超“五連霸”、兩屆亞洲冠軍－－廣州恆大淘寶足球俱樂部（簡稱“廣州恆大”或“恆大”）的主場所在地，對中國球迷而言自然有一定吸引力。然而，如果諸位遠道而來、想要一睹真金白銀的獎盃的話，恐怕要失望而回了。
那是因為，體育場屬於政府公產，而非廣州恆大的私產，所以除了東西兩側、只在比賽日營業的紀念品商店外，現場基本看不到恆大元素。儘管近年來戰績顯赫，恆大卻仍欠缺一座榮譽室。去年年底，就連媒體也看不過去，發文質問恆大榮譽室何時建成。只是一年過去，似乎仍毫無進展。
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| 比賽日的天河體育場 |
諸位如想支持恆大，唯有到“天體”對面的Nike買件球衣吧......
【廣州購書中心】
筆者自問讀書不多，所以四大“一線城市”雖然都曾涉足，卻竟從未進過那裡的書店。只是隨着“願望清單”越來越長，自己也越發期待到那些樓高幾層的“巨無霸”書城裡淘些寶。
偏偏廣州最大的書店與天河體育場離得特別近，近得只有一座天橋相隔。於是，在需要節省體力的馬拉松前夕，還有甚麼比“打書釘”更適合的呢？
筆者自問讀書不多，所以四大“一線城市”雖然都曾涉足，卻竟從未進過那裡的書店。只是隨着“願望清單”越來越長，自己也越發期待到那些樓高幾層的“巨無霸”書城裡淘些寶。
偏偏廣州最大的書店與天河體育場離得特別近，近得只有一座天橋相隔。於是，在需要節省體力的馬拉松前夕，還有甚麼比“打書釘”更適合的呢？
1994年剛剛開業時，廣州購書中心被譽為“神州第一書城”。在此之前，用1.8萬平方米的龐然大物（相當於整座運順商場！）作書店簡直難以想像。此後的20年裡，這裡一直是珠三角地區無數讀者的聖地。2014年，購書中心開展了為期四個月的全面裝修，一來為了提升室內裝修與格調，二來，在電子商務的不斷蠶食下，實體書店難免要轉型升級，不得不將部分書架割讓予百貨零售。但無論如何，購書中心至今依然位居“食物鏈”頂端，其圖書品種仍是全市其他書店難望項背的。
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| 購書中心外觀。遠處的球場就是天河體育場 |
這次相信收穫不少，為免書架上未讀完的書越積越多，所以要給自己定個目標：出發之前要完成三本。
如果嫌購書中心過於嘈雜俗氣，那麼附近“太古匯”商場裡的方所書店也值得考慮。方所被當地讀者譽為書店中的“土豪”，與LV、Hermes等奢侈品牌為鄰，它自然也要格調高端、環境舒適。不過論藏書，當然還是前者豐富得多，方所的書，據說還是以暢銷書為主－－暢銷書我何必千里迢迢扛回去？
每座城市都有那麼幾條“步行街”，例如杭州有清河坊、上海有城隍廟、廈門有中山路、澳門則有噴水池，其實商品－－甚至店舖－－都大同小異，然而旅客卻總是樂此不疲前來湊熱鬧。廣州的北京路就是這樣一條步行街。雖然不知有甚麼好玩，但既然要安心當一回遊客，當然也要幹些遊客專做的事吧？
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這次地鐵終於需要換乘，可是也並不複雜，從書城附近的“體育西路”站乘1號線，兩個站後在“東山口”換乘6號線，再過三站便到達“北京路”。建議從南至北貫穿北京路步行街，返程時在“公園前”站乘搭1號線返回旅舍。
【MAG環球魔幻世界】(2016-10-11 Updated)
相比起漫無目的的逛步行街，這個新近發現的MAG環球魔幻世界，吸引力顯然不在同一個數量級。由於這個景點開業還不滿一年，許多遊記、攻略、以至“螞蜂窩”旅行網都未有相關推介，才讓筆者看走了眼。
MAG環球魔幻世界號稱“廣州新中軸”上的“重量級”旅遊項目，總面積近20000平方米，由懸空式飛行劇場、迷離幻視館、夜光3D城、泰迪熊樂園、7D魔幻互動劇場、360度球幕影院、X騎士動感影院和猩龍大戰等八大主題館組成，其中一些設施更是廣州、華南地區甚至是全球獨一無二的，對於不同年齡層、不同興趣的遊客，無疑都極具吸引力。
據說每個項目排隊都很久，鑑於筆者時間有限、還要保留體力，那些“懸空式飛行劇場”、“7D魔幻互動劇場”暫且跳過吧，反正已經玩過新濠影匯的蝙蝠俠夜神馳騁，體驗估計大同小異吧？直入正題，徑直前往最感興趣的主題館－－泰迪熊樂園。（諸位不要鄙視我...）
廣州MAG的泰迪熊樂園是目前亞洲最大的泰迪熊主題樂園，5000多平方米的展館裡聚集了逾萬件主題展品，分為泰迪熊奇趣博物館、歐洲小鎮以及森林歷險三部分展覽，包括了兵馬俑、中國宮廷、月球、天鵝湖、魔幻森林等各種場景造型，而最搶眼的則是全國獨一無二的5米高巨熊，以及全館最大的“小人國”巨熊。諸位至此，一定能滿足未泯的童心。
網上沒看見泰迪熊樂園的單獨門票，最便宜的是“泰迪熊 + 迷離幻視館”的聯票，攜程上的售價是96元。“全館通玩”則是157元，個人認為尚可接受。
為了來泰迪熊館，原定的北京路行程取消，“打書釘”的時間也要縮減；另外，早上也爭取提早一點出門。MAG環球魔幻世界位於天河區珠江新城的花城滙北區，從“體育中心南”地鐵站乘APM線至“黃埔大道”站下車即可。營業時間至晚上22:00。
相比起漫無目的的逛步行街，這個新近發現的MAG環球魔幻世界，吸引力顯然不在同一個數量級。由於這個景點開業還不滿一年，許多遊記、攻略、以至“螞蜂窩”旅行網都未有相關推介，才讓筆者看走了眼。
MAG環球魔幻世界號稱“廣州新中軸”上的“重量級”旅遊項目，總面積近20000平方米，由懸空式飛行劇場、迷離幻視館、夜光3D城、泰迪熊樂園、7D魔幻互動劇場、360度球幕影院、X騎士動感影院和猩龍大戰等八大主題館組成，其中一些設施更是廣州、華南地區甚至是全球獨一無二的，對於不同年齡層、不同興趣的遊客，無疑都極具吸引力。
據說每個項目排隊都很久，鑑於筆者時間有限、還要保留體力，那些“懸空式飛行劇場”、“7D魔幻互動劇場”暫且跳過吧，反正已經玩過新濠影匯的蝙蝠俠夜神馳騁，體驗估計大同小異吧？直入正題，徑直前往最感興趣的主題館－－泰迪熊樂園。（諸位不要鄙視我...）
廣州MAG的泰迪熊樂園是目前亞洲最大的泰迪熊主題樂園，5000多平方米的展館裡聚集了逾萬件主題展品，分為泰迪熊奇趣博物館、歐洲小鎮以及森林歷險三部分展覽，包括了兵馬俑、中國宮廷、月球、天鵝湖、魔幻森林等各種場景造型，而最搶眼的則是全國獨一無二的5米高巨熊，以及全館最大的“小人國”巨熊。諸位至此，一定能滿足未泯的童心。
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| “小人國”場景 |
網上沒看見泰迪熊樂園的單獨門票，最便宜的是“泰迪熊 + 迷離幻視館”的聯票，攜程上的售價是96元。“全館通玩”則是157元，個人認為尚可接受。
為了來泰迪熊館，原定的北京路行程取消，“打書釘”的時間也要縮減；另外，早上也爭取提早一點出門。MAG環球魔幻世界位於天河區珠江新城的花城滙北區，從“體育中心南”地鐵站乘APM線至“黃埔大道”站下車即可。營業時間至晚上22:00。
Day 2
是日行程恐怕豐富過頭了，以至筆者都擔心會招架不住......
【廣州馬拉松】
“廣馬”作為行程的重點節目，根本無需再多加筆墨。
半程馬拉松起點設於珠江新城內的花城廣場，賽道主體分佈於珠江兩岸，沿途將飽覽廣州大劇院、廣州圖書館、廣東博物館、獵德大橋、海心沙等諸多地標建築，最後在琶洲國際會展中心衝線完成比賽。
因為“半馬”的起跑位於“全馬”之後，賽道預計比較擁擠，本來就不容易出好成績；另外，考慮到當天還有其他高體力消耗的活動，所以這場比賽還是以輕鬆完賽、感受“金標”水平為主，刷PB、“破2”的事，則希望在早一星期的澳門馬拉松裡實現。（註：“廣馬”今年剛獲評為“銅標”賽事，但主辦方宣稱從去年開始便全面按照“金標”標準舉辦賽事，目標亦是角逐“金標”名銜）
比賽於上午7:30起跑，通常要提前至少半小時抵達現場。從“楊箕”到“珠江新城”也是兩站地鐵的路程，而5號線的首班車6:16便到達“楊箕”站了，地鐵出行應該不會有太大問題。
【廣州有軌電車】(2016-10-18 Updated)
原文對於跑完比賽後的撤離方案隻字未提，因為本認為沒有必要。終點附近就有“琶洲”地鐵站，四通八達。
不過相比起昏暗擠迫的地鐵，筆者更想體驗一下環保清新的廣州有軌電車。有軌電車全稱“廣州市海珠環島新型路面電車”，東起萬勝圍、西至廣州塔、全長7.7km的首期線路已於去年2月正式營運。坐在明亮穩定的車廂裡，透過大幅玻璃車窗，珠江北岸的繁華將一覽無遺。
除了窗外號稱“最美7.7km”的風景，營運方對於提升車廂環境氣質也是煞費苦心，不定期推出各種主題專列，此前的案例包括3D繪畫專列、廣州情懷專列、移動圖書館專列、氣象專列等等。不經意間，說不定就有意外驚喜。
為了“體驗”廣州有軌電車，筆者這次可謂“捨近求遠”，放棄了比賽終點“廣交會展館”附近的琶洲地鐵站（好處是避免與大批同時完賽的跑手一起擠地鐵），而是沿會展中路向江邊走超過600米，才到達有軌電車“會展中”站。
原文對於跑完比賽後的撤離方案隻字未提，因為本認為沒有必要。終點附近就有“琶洲”地鐵站，四通八達。
不過相比起昏暗擠迫的地鐵，筆者更想體驗一下環保清新的廣州有軌電車。有軌電車全稱“廣州市海珠環島新型路面電車”，東起萬勝圍、西至廣州塔、全長7.7km的首期線路已於去年2月正式營運。坐在明亮穩定的車廂裡，透過大幅玻璃車窗，珠江北岸的繁華將一覽無遺。
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| 廣州有軌電車 |
除了窗外號稱“最美7.7km”的風景，營運方對於提升車廂環境氣質也是煞費苦心，不定期推出各種主題專列，此前的案例包括3D繪畫專列、廣州情懷專列、移動圖書館專列、氣象專列等等。不經意間，說不定就有意外驚喜。
為了“體驗”廣州有軌電車，筆者這次可謂“捨近求遠”，放棄了比賽終點“廣交會展館”附近的琶洲地鐵站（好處是避免與大批同時完賽的跑手一起擠地鐵），而是沿會展中路向江邊走超過600米，才到達有軌電車“會展中”站。
【沙面】
馬拉松比賽預計10:00前完成，稍事梳洗整頓後，行程又可以繼續了。
作為中國最早開埠的城市之一，廣州當然處處殘留着華洋交流的痕跡。沙面島就是這樣一片“十里洋場”，這座0.3平方公里的人工小島，自鴉片戰爭以後便淪為英法兩國的租界；二戰以後，殖民主義者人去樓空，卻為這片土地留下了濃郁的異國風情。
現在，沙面已經成為廣州的一大熱門景點，堪稱“廣州最美麗的地方”。大量十九世紀的西式建築依然保存完好，加上規劃得宜、綠化完善，旅客遊弋於此，儼如置身歐洲小鎮。
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| 沙面 |
沙面東西長約900米，南北寬約300米。旅客可乘地鐵6號線至“黃沙”，越過小橋便可到達小島的西北端。
【粵海關大樓 / 廣州郵政博物館】
沙面的西式建築誠然美輪美奐，然而最精緻雄偉的一座，卻是距沙面不遠的那座、廣州人稱之為“大鐘樓”的粵海關大樓。
粵海關大樓已在珠江之濱聳立了整整一百年。大樓建成於1916年，由英國建築師C. D Arnott以新古典主義手法設計建造，總建築面積近三千三百平方米，樓高三十一點八五米，大樓建築呈現出明顯的歐陸風貌，羅馬立柱、鐘樓、每個房間的壁爐，都是非常顯著的特徵；而鐘樓裡則仍有目前全國罕見的、保存完好的英制全機械傳動式立鐘。
直至2006年，廣州海關才正式撤出了這座大樓，此後，這裡被改建成全國第一座海關博物館，展出包括中國歷史上發行的第一套郵票“大龍郵票”在內的許多重要展品。可惜海關博物館暫時只在星期三對公眾開放，是次廣州之行，只能從外面瞻仰建築物的壯觀。
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| 粵海關大樓 |
不過諸位也不必失望，就在距“大鐘樓”不遠處，還有一座同屬歐式風格的建築，那就是廣州郵政博物館。大樓最初建於1897年，及後屢經劫難，1942年按完貌修復完工後，曾先後作為廣東郵務管理局、郵電部廣州郵局和廣州市郵政局辦公樓使用。
現在，這座大樓變成了郵政博物館，集展覽、收藏和銷售於一體，展示了廣州地區的郵政歷史和集郵文化。諸位至此，給親友寄張明信片如何？
建議自西北向東南穿過沙面，過橋後沿着美麗的珠江漫步過去，便可看見粵海關大樓，繼續前往則可到達郵政博物館和下一站的西堤碼頭。
【水上巴士】
要想在珠江上乘船欣賞兩岸美景，遊客大概首先會想到“珠江夜遊”。此項目以接待旅客為主，大多是在河道上繞一圈，然後從原先登船的碼頭上岸，並不具備交通功能；價格則動輒數十元，想要好點的艙位、或者想在船上享用自助餐的話，三位數跑不掉。如此庸俗、又超乎預算的活動，筆者當然不打算參加。
幸好還有更經濟、更接地氣的選擇。去年杭州之旅中就介紹過水上巴士，原來在水系發達的廣州市，水上巴士也發展蓬勃，已經擁有14條線路；票價方面，大多數航線僅需2元，果斷比“珠江夜遊”便宜一大截。
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| 廣州水上巴士路線圖 |
這次乘搭的是S2路線，郵政博物館對面的西堤碼頭就可以乘搭，目的地是終點站“廣州塔”。水上巴士平均20~30分鐘一班，營運時間至晚上18:30。
【廣州塔】
“小蠻腰”廣州塔毫無疑問是廣州的新地標。作為全市第一摩天大樓，她在珠江新城一枝獨秀；夜幕之下，在五光十色的燈光之中，更顯璀璨迷人。
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| 廣州塔 |
“小蠻腰”不僅是電視發射塔，塔內的觀光娛樂設施也相當豐富。首先少不了的是白雲/星空觀光大廳：花100多元到高塔上守候夕陽，這種事筆者在上海國際金融中心幹過一次，回想起來其實挺不值的，而“小蠻腰”的景觀甚至還不如前者，前者起碼可俯瞰東方明珠塔和金茂大廈，“小蠻腰”則是鶴立雞群；其他諸如塔頂摩天輪、跳樓機等也是噱頭十足，只是對於單身汪，這些好像沒太多意思...
筆者最感興趣的，是最耗體力的“蜘蛛俠棧道”。棧道始於33層，在巨型鋼鐵網的包圍中盤旋而上，一邊360度欣賞着廣州美景，一邊走過建築物外圍的1096個梯級，最後在65層完成遊覽。這個玩下來，體驗和成就感絕非坐電梯直上觀光大廳所能比擬的。
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| 只在蜘蛛俠棧道見到的景色 |
只是，上午剛跑完半程馬拉松，晚上再玩這個，不知是否吃得消...
Day 3
轉眼就到了行程的最後一天。這天沒有“非去不可”的目標，隨便到幾個有意思的地方看看，然後就打道回府。
【紅磚廠藝術區】
我們聽過不少變廢為寶的故事：一些古老社區、廠房在完成歷史任務後陷於荒廢，結果經過藝術家的妙筆生花，搖身一變成了創意樂園。類似的案例包括北京798、上海田子坊、杭州絲聯、富義倉、廈門曾厝垵等等。而廣州的紅磚廠，也有着類似的故事。
紅磚廠前身為生產罐頭食品的廣州鷹金錢食品廠，後來卻荒廢下來並瀕臨拆遷，直至2009年的春天才終於注入了新鮮血液，變成廣州第一家非房地產包裝的真正意義上的創意區。經過數個春秋的積澱，紅磚廠現在已經成為了國内最具影響力的文化創意產業區之一。
雖然藝術未必看得懂，義烏小商品亦未必看得上，這個景點依然值得期待，因為光是經藝術家們修飾過的廠房外景已經十分吸引，很適合拍攝各種文藝裝逼照。
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| 在紅磚廠拍出的文藝照 |
交通方面，離得最近的地鐵站是5號線的員村，從B出口出來後沿無名小路走約500米便可到達紅磚廠北門。暫計劃“北進南出”，離開時可在南門以東200米的“琶洲大橋底”巴士站乘771路，到“程介西”站（即“員村”地鐵站）換乘地鐵。
【上下九步行街】
大家都說“食在廣州”，可是行程至此，飲食方面似乎未曾着墨過。那麼，現在該切換成“吃貨”模式了。
廣州最有名的步行街有二：其一是上面介紹過的北京路，其二則是上下九。後者的商舖定位不如前者，卻是最地道廣州小食聚集地：“銀記”腸粉，“歐成記”上湯鮮蝦雲吞麵，“伍湛記”的及第粥、魚皮粥，“南信”的雙皮奶、姜撞奶和牛三星等等，都十分值得吃貨們大快朵頤......嗯，筆者都記住了，統統到碗裡來。
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| 上下九步行街 |
前往上下九可以乘地鐵1號線至“長壽路”站，出站後沿寶華路（也是一條商業街）南行至第十甫路後口左轉，自西向東一路“橫掃”第十甫路、下九路與上九路，然後在人民南路上的“大新路口”巴士站乘4路或823路至“一德中”站，繼續前往下一站。
【石室教室】
最初設計的行程，本來到上下九就完結了。可是筆者後來又發現，石室教堂與上下九相距也並不遠，反正從上九路去地鐵站也要走一段，不如順便繞過來看看。
石室教堂全稱“天主教石室聖心大教堂”，始建於1863年，至1888年才落成，建築面積為2924平方米，東西寬32.85米，南北長77.17米，中殿屋頂高28.2米，塔尖到地面高度為52.76米（18層樓的高度啊！），既是天主教廣州教區最宏偉以及中國其中一間最具特色的大教堂，亦是中國及東南亞地區最大的哥德式教堂，更是全球為數不多的全石構哥德式教堂之一。
教堂在非彌撒時間均免費開放，平日一般開放至17:30。遊客可進內隨便參觀，但教堂內禁止拍攝（不過也有許多人不守規矩），另外也禁止衣着暴露的參觀者進內（冬天應該沒這個問題吧？）。參觀完畢後，可從附近的“一德路”站乘地鐵離開。
【萬國Outlets】(2016-10-27 Updated)
再來補充一項剛剛想到的。
作為亞瑟士的“腦殘粉”，筆者一直期望參觀一下它的專門店，然而在澳門這樣的小縣城，這個願望是無法滿足的......前些時候香港銅鑼灣和K11的Asics專門店開張時，也已經引起了筆者的關注。
只是，儘管廣州之行早已確定下來，筆者卻直至現在，才聯想到要在廣州這座大都市尋找亞瑟士。果然不出所料，廣州的確有亞瑟士專門店，而且一共有六間。其中，位於天河體育場對面的正佳廣場店是規模最大的，地點也很方便，理所當然應該編進行程裡。
可是錢包君喊疼。幸好這個世界還有 奧特曼 奧特萊斯！在海珠區江南大道上，就有一座名為“萬國奧特萊斯”的商場，設有運動潮流、時尚休閒、戶外運動、美食天地、生活綜合等五大部分，雲集了一百多家國際品牌的直營工廠店 / 折扣店，除了夢寐以求的“亞瑟士 - 鬼冢虎工廠店”以外，大部分耳熟能詳的運動、服飾品牌都在這裡設了折扣店，真的無愧於“萬國”之名。
從石室教堂前的“一德中”巴士站，可以乘86路或82路至“江南大道中”巴士站，下車後前行至下一個路口左轉便可到達“萬國奧特萊斯”。離開時則可在“江南西”地鐵站乘地鐵2號線（從商場到地鐵站需步行約200米）。
再來補充一項剛剛想到的。
作為亞瑟士的“腦殘粉”，筆者一直期望參觀一下它的專門店，然而在澳門這樣的小縣城，這個願望是無法滿足的......前些時候香港銅鑼灣和K11的Asics專門店開張時，也已經引起了筆者的關注。
只是，儘管廣州之行早已確定下來，筆者卻直至現在，才聯想到要在廣州這座大都市尋找亞瑟士。果然不出所料，廣州的確有亞瑟士專門店，而且一共有六間。其中，位於天河體育場對面的正佳廣場店是規模最大的，地點也很方便，理所當然應該編進行程裡。
可是錢包君喊疼。幸好這個世界還有
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| 萬國奧特萊斯品牌店一覽 |
從石室教堂前的“一德中”巴士站，可以乘86路或82路至“江南大道中”巴士站，下車後前行至下一個路口左轉便可到達“萬國奧特萊斯”。離開時則可在“江南西”地鐵站乘地鐵2號線（從商場到地鐵站需步行約200米）。
（全文完，祝君旅途愉快！）
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