（找數）Alphafly 200km用後感

不知從何時開始，跑步群流行着一個說法：“配速已很難再突破，唯有在裝備上尋求突破”。雖然引用的人大多抱着調侃、自嘲心態，但對我而言，十月打折購入的Nike Air Zoom Alphafly Next%確實是很重要的“突破”。

Alphafly問世至今已有相當長的時間，而且由於它的關注度奇高，網上的測評文早已多不勝數。不過，還是有許多跑友想對這雙跑鞋多作瞭解，尤其是“前掌型”的大眾跑者對它的評價，所以我還是囉唆地寫下這篇用後感。幸好它的特點鮮明，寫起來並不算很費勁。

概括而言，如果選用一個詞來描述這雙跑鞋，那我會選用“矛盾”。矛盾表現在它的方方面面：

※ 上腳感受

◎ 偏窄的鞋領 vs 寬鬆的內楦

這雙鞋因為是從官網訂購的，買之前並沒有試穿過，所以到貨前都有些擔心尺碼問題。

果然，第一次上腳，我還是費了九牛二虎之力才把腳塞了進去——雖然Atomknit編織面富有彈性，但Alphafly的鞋領設計實在是太窄了！心感不妙之際，內楦的空間卻“別有洞天”，不但不會太窄，甚至比同尺碼的Vaporfly Next%還寬鬆不少。

從實戰中看，緊貼的鞋領似乎是為了解決VN%系列“鞋跟不貼腳”的問題，但過於寬敞的內楦則帶來了新的問題，這個容後再討論。

圖文無關......

◎ 前腳掌 vs 全腳掌？

許多人都認同Alphafly是一雙“前掌型”跑鞋，這從鞋底耐磨橡膠的分佈、以及Air Zoom氣墊元件的佈置便足以看出。

不過，Alphafly上腳後並不像VN%那樣有一種自然地“向前衝”的傾向，反而意外地有“向後仰”的趨勢。這大概歸因於前後掌物料的不同硬度，前掌的Air Zoom元件偏硬而後掌的ZoomX泡棉偏軟，從而導致“天秤”向後傾斜。根據這一點，筆者大膽地猜想，Alphafly對“前掌觸地”的要求反而不如VN%系列那麼高，任何跑姿的朋友都可以嘗試。

其實這應該不是Nike的初衷，畢竟大家都還記得，Alphafly最初的雛型是有三層碳纖維板、而沒有Air Zoom氣墊的，後來為了配合世界田聯的新規例，才採用了Air Zoom這個折中辦法。不論如何，一雙兼容性更好的旗艦跑鞋，對大眾跑者們肯定是一大福音。

Alphafly vs Vaporfly (圖文無關...)

※ 試跑感受

目前這雙Alphafly跑了剛好200km（居然已經這麼多！），包括一場全馬比賽、兩次半馬練習、兩次長課、一次800間歇、一次運動場Tempo、一次慢跑等等，可謂各種配速、各種場地都作過測試，也因此有了一些感受。

◎ 為速度而生，卻不適合速度課...

大家都記得Alphafly的誕生歷程：2019年10月12日，基普喬格穿著這雙鞋的原型，在維也納的INEOS 159挑戰中用1:59:40完成了42.195km的距離，實現了人類歷史上首次馬拉松“破二”壯舉。一脈相承的Alphafly，絕對是為速度而生、為挑戰極限而生的。

然而這雙為速度而生的跑鞋，我卻覺得不太適合在田徑場上衝圈練習。直道上的表現固然無懈可擊，問題在於它的鞋底太厚、太寬，在彎道上的穩定性和靈活性均不如VN%，控制起來反而更加費力。

難怪後來世界田聯再次修例，限制場地賽的跑鞋鞋底不得大於25mm時，Nike方面並沒有作出特別大的反應，而場地賽的世績也沒有因此停滯不前。

Alphafly感覺不太適合在田徑場衝圈 (繼續圖文無關...)

◎ 為全馬而生，最佳距離卻不是全馬...

我在10月20日和29日分別穿著VN%2和Alphafly在松山進行了兩次半馬練習，在天氣條件與努力程度都相當的情況下，Alphafly那次足足快了3分鐘（1:25:15，VN%2那次是1:28:17）。短短十天之內，這可是非常誇張的差距，鞋的差別絕對不容忽視，Alphafly出色流暢的回彈力對提升成績肯定有幫助。

但全馬考慮的卻不僅僅是回彈力。Alphafly的重量雖然並不像其外觀那般臃腫，但相較VN%還是每邊重了將近40g。在全馬後半程，增加的重量將對肌肉構成額外的負擔，從而增加了成績的不確定性。因此，Alphafly需要更強的小腿肌力方能駕馭。許多測評都有強調這點，而在兩次長課練習中，我也深切感受到了。

就我個人的情況而論，半馬或以下距離，Alphafly一定是不二之選；至於全馬，由於是次比賽的策略本來就是“先快後爆”，Alphafly的特質正好符合我的要求。幸好，後面“爆”得還不算太嚴重😂。

半馬大PB後不忘致敬一下😂

◎ 其他不確定性...

我之所以特別喜歡VN%系列，除了因為它良好的性能（當時成績的確提升了一大截，就像如今穿上Alphafly一樣）和舒適柔軟的腳感外，還有一個重要的因素：它是唯一一款從來不會讓我起水泡的跑鞋！背後的原因，大概只能用玄學來解釋（設計相似的Zoomfly FK，我就至今都不敢跑超過16km）......

可惜Alphafly並未秉承VN%這方面的優點。前文寫道Alphafly的內楦空間過於寬鬆，通常這就很容易出現水泡問題。我穿Alphafly的“重災區”主要是腳趾前端——相對於腳底還是稍好一點，會痛，但不至於痛到不能跑。

除了水泡問題外，Alphafly為了保證穩定性而增加了鞋底寬度（實測比同尺碼的VN%2寬約9~10mm），這卻導致跑步時內側鞋底更容易踢到腳眼位置，增加了刮傷風險。另外，長課中我還試過一次足底筋膜突然刺痛......在長課和全馬比賽中，這些情況都增添了不確定性。

幸好，比賽中沒出現甚麼大問題

◎ 耐用or不耐用？

“競速跑鞋不耐用”已是非常過時的觀點。下圖是200km後（其中90%在瀝青路面，10%在泰坦跑道）Alphafly鞋底的磨損情況，前掌外側有小面積的紋路被磨平，但橡膠厚度仍保持得不錯，目測應能正常使用至少600~800km，並不比一般跑鞋磨蝕得快。

另一方面，從朋友分享的經驗所知，相較於VN%的ZoomX泡棉，Air Zoom氣墊的衰減更慢，因此Alphafly的回彈表現更為持久，800km後仍能表現出良好的回彈性。可是Air Zoom元件同時也是Alphafly的弱點所在，爆裂、漏氣的情況亦時有聽聞，例如“澳門一哥”阿元就曾穿著漏氣的Alphafly而“跑到腳痛”，繼而對這個鞋款“棄之如敝屣”（我們懷疑是他跑得太快，把鞋子燒壞了😂）。

鞋底磨損情況

磨損區域特寫

※ 廠家&職業選手態度

最後聊點別的。不光是鞋本身的感覺，就連Alphafly展現出的成績，以及廠家、職業選手的態度，也處處充滿矛盾。

自從Vaporfly 4%掀起跑鞋的“碳板革命”，Nike不論在技術、戰績還是市佔率方面都一度獨佔鰲頭。“159挑戰”大獲成功後，Alphafly原本被寄予厚望，被視為Nike進一步鞏固領先優勢的利器。可惜事與願違，頂尖選手的成績不見有突破，反而漸漸被其他廠家後來居上；大眾跑者有了更多選擇，也不太願意為這雙價格更高而評價兩極的跑鞋埋單了。

從一組統計數據看得出Alphafly目前的尷尬局面。東京奧運會男、女子馬拉松獎牌得主，六人中有四人穿上Nike Vaporfly Next% 2，卻沒有人選擇Alphafly——就連當初讓Alphafly“火起來”的基普喬格，在2020年倫敦馬穿著國旗配色的Alphafly折㦸後，東奧也重投VN%並再次捍衛了其“一哥”地位。在東奧男子馬拉松的76位完賽選手中，Nike仍是絕對大贏家，只不過，其中33人都選擇了VN%，Alphafly則只有13人。這組數據簡單粗暴地表明，即使是頂尖選手，也越來越多人寧願選擇VN%。

東奧女子馬拉松獎牌得主用鞋

東奧男子馬拉松獎牌得主用鞋——清一色的VN%

東奧男子馬拉松選手用鞋——VN%大獲全勝

Nike最近還是推出了Alphafly的兩款更新，一款是主打環保理念的Nature版本（但重量上再略有增加），另一款則是2022年箱根驛傳的新配色。看來廠家仍未打算放棄這款重金研發的旗艦跑鞋。不過，隨著碳板跑鞋市場的競爭愈趨激烈，新產品的迭代似乎也是勢在必行。

不管是不是Nike粉，都必定十分樂見百家爭鳴的局面吧？畢竟“配速已很難再突破，唯有（靠廠家）在裝備上尋求突破”了😂。

記2021澳門國際馬拉松

我通常很少在同一個地方參加兩次馬拉松——只計全馬的話，這還是第一次。所以要再寫一篇賽道一模一樣的比賽時，突然有點不知從何下手。不過因為一個原因，我又不得不寫篇“千字文”把它記錄下來。

那個原因就是，我“破三”啦😂！

先回顧去年的比賽。那場全馬跑得相當滿意，第七次參加全馬，終於能夠不停步、不跌速、307 PB完賽，跑完還覺得游刃有餘。至此，我給自己定下的“破三”三條件已經達成了兩個，“後半程不掉速”達成，“月跑量300k”只是事在人為，現在只差一個“半馬125”了——需要用4分速跑完半馬，當時看起來還非常遙遠。

後來事情的發展並非一帆風順，那場比賽後不久，我便經歷了奇怪了脛骨傷痛，整個一月都在休養調整，佳明手錶上的VO2max數值久久未回復到傷前水平 ，四月的10k賽成績也只算中規中矩。而自從八月以來，“主場”蓮峰運動場則因為新冠疫情兩度封閉，訓練計劃不得不兩度中斷。

幸好今年在準備情況上做了諸多變化，一切得以重回正軌。場地不再局限在蓮峰、松山，新開發了氹仔單車徑路線，有了更多變化和樂趣之餘，也見識到更多跑壇大神、多了許多向大神們學習的機會；多了用“跑街”方式進行慢跑和有氧長課，不但有更多時間跑更長距離，也讓我提前熟悉了一些賽道路段，這在比賽中帶來了莫大的安心感；Nike Alphafly縱使評價兩極，於我而言卻是有如“度身訂造”般，甚至可以說被它推高了一個台階（關於這雙鞋，以後再另起一文作評價）......

而最重要的變化，則是多了星期日晚上的練習時間（😔......）。世間的馬拉松課表千千萬萬，歸根究底就是講求速度、乳酸、有氧的均衡發展，把間歇、Tempo、長課“三大項”與身體恢復的時間盡可能合理地排列組合。多了星期日晚的時間，則使我的排佈更具彈性。星期日傍晚的訓練始於七月，最初由阿元“吹雞”，他練30k長課，我跟他十幾k已經是很有質量的Tempo跑了；入秋後他開始提升速度，B組長課就由威哥、羊羊“接手”。跟着這些大神們團練，距離、配速逐次提高，能力和信心就是在這一課課練習中逐漸積累。

跟隨大神團練獲益良多

於是，我從七月開始將月跑量堆升至300k附近，十月更達到了“人生顛峰”的400k；十月中以來長課堅決不“上水”，接連完成了30k（4'29"）、30k（4'19"，回家時低血糖差點暈倒.....）、42k（有氧速）、34k（4'30"）、36k（4'23"）、28k（4'14"）幾節關鍵長課——今年大家的長課都“通貨膨脹”得很厲害；練習中三度將半馬成績推高，由1:28＞1:25＞1:23，一度以為遙不可及的“半馬125”標準，在Alphafly的神助下輕鬆告破；間歇訓練在蓮峰重開後也有進展，經歷兩次失敗“上水”後，11月9日總算穩穩地完成10組800 @2'48"，達到甚至超越了《配速表》裡的破三要求。環視身邊的隊員，“踏實”的B組隊員越來越少，“假B組”選手則不斷摻入其中......

至此，十二月五日的銀河澳門國際馬拉松，我認為挑戰“破三”的時機已經成熟，而且希望不小。對我自己而言，這場比賽毫無壓力，挑戰成功就圓滿結局，失敗“爆掉”就留待下一場比賽。只要能力和信心已具備，成績總有一天會兌現的。

所以這場比賽的唯一壓力、唯一目標與唯一樂趣，就是“放羊🐑”。自從許朗宣佈參加半馬以後，本地“一姐”寶座毫無懸念地將由羊羊拿下，大家唯一的期望，就是她能否打破2:55:05的澳門紀錄。雖然她聲稱並不在乎，但面對外界的一致期望、面對“破紀錄”的至高殊榮與四萬元的豐厚獎金，誰又能完全不為所動？

賽前我有幸獲邀加入一姐的配速團隊，大概是因為我們之前已多次一起練習，而我展現出的控速能力還算不錯吧？不過2:55的目標實在是超乎自己能力，我內心的算盤是希望盡力帶完第一圈30k，後面就靠神龜和她自己了，我自己“爆着”回來力保“破三”便可。這種策略，說實話不是我一貫追求的跑法，也自知跑下來會非常痛苦，不過我也十分樂意挑戰一下。如果羊羊能夠成功破紀錄，而我自己能夠參與其中、並起到萬分之一的極微小貢獻的話，我也將感到無比榮幸。

去年她的“破風陣”真讓人印象深刻，今年的所謂“團隊”卻只有兩、三個人，可能光聽到目標配速就嚇退不少人了吧😂？人雖然少，但團隊就要有團隊的要求，例如“上線”要盡可能早，不能像以往自己跑那樣，慢悠悠地熱身、儲物、上廁所；來回兩程有神龜“專車接送”；配速策略在比賽前已經訂好，不能隨心所欲地“速度快慢自己調整”；為了應對可能出現的高溫天氣，還給“隊員”們分發了鹽丸；為表認真，我甚至做足功課，在防疫手帶上分別抄上了2:55和3:00的分段時間——實際操作時才發現根本不好用😅。

經過“加工”的防疫手帶

原訂的比賽策略，據我記憶應該是：起點至西灣大橋4'10"，落西灣大橋後4'05"，最後曝曬升溫就可以有跌速空間。不過到了正式上陣殺敵時，一切策略都不宜盡信......頭1k我和神龜3'45"的“間歇速”衝出去，仍然只能遠遠看到兩條翩翩擺動的馬尾，一個是羊羊，另一個是參加半馬的嘉雯。這時去年“破風陣”成員之一的Sam犧牲小我，硬衝上去把她們的速度壓了下來。Sam只和我們跑到嘉樂庇大橋就“下車”了，最終用時是3:17，似乎未有發揮出他應有的成績。

如果說頭1k的超速是因為興奮、期待和盡快掙脫人群的心態還情有可原，那麼過完嘉樂庇大橋後的加速就有點懵逼了😅。眾所周知嘉樂庇大橋是澳門國際馬拉松的難關之一，長600米、爬升超過30米的大長坡加上強勁的東北季候風，跌速一定是在所難免的。橋上我叫神龜跟我一起在前面並排擋風，那兩公里配速分別掉到4'15"、4'24"，雖然下坡時的3'48"已經一舉收復失地，不過一姐內心還是焦急，接着平路跑了個4'11"後，她就叫我“開4'05"！”，OMG這是甚麼操作？不是回到氹仔才開4'05"嗎😵？

一於奉陪！接下來澳門區的9~16k，實際上開得比4'05"還快一點點，基本維持在4'00"~4'05"之間——實際配速快5秒是江湖規矩吧？難以想像我敢用這樣的魔鬼配速跑全馬，不過據當事人回饋，那時的節奏還是順暢的。我當時還不知道（一直在前面帶，不知道後面發生了甚麼...），“元家班”B組的幾位朋友已經自發悄悄加入進來，並以大約“每5k拉爆一人”的節奏前進着😂。

元家班B組拉練？

元家班B組拉練？

半馬的阿岳在西灣大橋上和我們分手告別之後，重新回到氹仔時，配速團隊就只剩我一位“幸存者”了。羊羊一邊說要開始收慢一點，一邊手錶傳回的數據卻未有明顯減慢，但她仍能亦步亦趨緊緊跟着，反而是我的身體狀況越來越堅持不住了.....半程點百老滙酒店附近，大會計時為1:26，比許朗的澳門紀錄已經有一定的領先優勢了。而在差不多位置，我們遇到衛冕本地冠軍陳頌業，已經停下腳步，看來前一天《澳門日報》上說的“準備不足”並不完全是出口術😅。賽前“本地特邀名額”問題一度吵得沸沸揚揚，這才讓業仔和許朗得到特邀選手待遇，不巧業仔今天身體抱恙，比賽沒法太拼搏，最終只以3:08輕鬆安全完賽。

不記得第幾k，大約27~28k附近，我說“羊羊妳走吧，我要減慢休息了”，那時我們漸漸迫近了一位同穿Be-1隊服的選手，我雖然不認識但顯然是位高手，當時速度也跟我們差不多。這樣我也大致符合自己的賽前計劃，雖然沒有帶夠30k但前面更早提速了；後面有高手帶她，我也就可以功成身退了。

然而接下來的發展卻超乎我的想像，沒跑多遠，感覺大約只過了幾百米，我又再次趕上了那位Be-1選手，已經“落單”了，又多一個被羊輾斃／拉爆的男人！後來看名單，原來Be-1選手就是李幸志，也是久仰大名的凸台常客了，這次他的完賽成績是3:01。“羊羊真係好勁！”超越他的時候，我跟他說了這一句。

追上Be-1選手李幸志

而更意外的是，第31k，第二圈剛剛開始，從西灣大橋隧道的折返點上來不遠，我又重新追上羊羊，這次輪到她叫我自己走，因為她開始抽筋了，小腿、腳底都開始抽了。心算一下，還有大約11k的比賽，假如能夠以4'15"穩穩定定地回去的話，紀錄仍然是能破的。如果現在放棄，那就真是太可惜了。所以儘管配速團隊早已散架，接下來我仍盡可能穩定地4'15"速運行（我也實在沒有能力跑更快了），希望她還能跟着。從咳嗽聲判斷，她一直還在後面不遠處。

此時看看對面線，我在聯生工業村附近與阿元迎頭相遇，他大概已經走到38k的位置了，領先第二名郭志瑋的優勢已相當大，最大挑戰者業仔則早已“上水”，看來“本地一哥”的寶座是十拿九穩了。

我4'15"的節奏維持到37k，隨後情況開始急轉直下，速度不得不掉到接近4'30"，最大的問題還是抽筋——其實我前一天午睡時右小腿就抽筋了，當時已心想“玩0完”，沒想到賽場上右小腿沒事、左小腿反而出事。去年我到了天然氣站（約36k）開始抽筋，今年多堅持了一公里，抽的程度卻更嚴重了些。賽前精心準備的4粒鹽丸，最終只吃到一粒：第一粒在快到20k水站時才記得拿出來，匆忙拆除保鮮紙包裝時不慎掉到地上；汲取教訓，第二粒我剛到蓮花單車徑入口時就拆出來放進口中，結果還未等到水站，外層膠囊就溶開了，濃濃的礦物質在我口中五味雜陳；另外兩粒最後都沒摸到，可能跑動中連同口罩一起掉出去了吧？

數據記錄——38k開始跌速明顯

從賽後的討論、數據所見，這場比賽中跌速、抽筋絕對是普遍現象，很可能是天氣作祟。阿元最後跌到4分速左右，王坤的發揮也絕非最佳；“跑量狂魔”MD 35k開始抽筋、胃痛；尼泊爾大神Nari聽說“步兵”了約500米，最終只在我前面幾秒鐘衝線；龍sir直呼$59/包的“神藥”無效；家文自稱最後“彈下彈下”回來；阿阮甚至二十多公里就開始雙腳大小腿全抽；《百度百科》榜上有名的國內大神牟振華，PB成績2:22，今天僅比我快2分多鐘......

我最後在距終點不到2公里的奧林匹克游泳館圓形地接連被羊羊、“旋風腿”Ray及家文輾過（其中Ray是同為年齡組B組的“對手”😅），心情卻沒有任何波動，我唯一想法就是“快點結束這該死的比賽”，破紀錄、名次、甚至連“破三”都無暇顧及了。哪怕當時知道跑贏“旋風腿”（只要看過他跑步，就會明白為甚麼有這個稱號😂）就能躋身澳門前十，從而千載難逢地得到澳門國際馬拉松的優勝者風褸，哪怕當時“心沒有放棄”，身體也實在跟不上了。我甚至開始胡思亂想，抽筋如果繼續嚴重下去，我需不需要爬着返回終點線，繼而以這樣的方式見報？......

幸好我總算活着回來。累到虛脫的我，只能從隊友拍攝的衝線視頻感受到，終點的加油打氣竟是那麼熱烈！曾經幻想過要用無數種“甫士”慶祝破三，真正衝線時腦袋卻一片空白。

自從報名以來，每一天我都質問自己無數次，為甚麼要報全馬？明明全馬的練習那麼痛苦，明明半馬已經可以跑得很好了......直至我接到完賽獎牌，把“02:56:27”撥到獎牌上的那一刻（今屆的完賽獎牌頗有心思，必須給讚），才感到一切辛苦都是值得的😭。那個純白閃亮的“02”，現在看起來還是那麼難以置信！

感謝Jeffrey為我留下衝線的珍貴畫面

在此我必須感謝阿元的精心指導，感謝威哥每星期愈加進取的長課，感謝羊羊激進的配速策略將我的成績推向極限，感謝神龜分享了許多恢復建議，感謝每位一起辛苦訓練並嘲笑我的跑友們😂，感謝橡神多次探班組織可樂活動，感謝阿阮的BCAA汽水，感謝Marcus、岳、Sam一起加入配速團隊，感謝Jeffrey為我留下衝線的珍貴畫面，感謝沿途為我打氣的每一位跑友（業仔、Don、德哥、米、潘、錄、Marco、家文、Cyrus、黎sir、還有許多許多......）、工作人員、攝影師、啦啦隊和觀眾們，全靠您們的鼔勵我才能堅持到最後！更必須感謝家人長期以來的無盡包容和支持！缺少以上任何一樣，“破三”永遠都只是遙不可及的夢想。

至於其他戰友的情況，阿元順利以2:35:36重奪“澳門一哥”寶座，但聲稱對成績還不滿意；阿岳下橋後愈戰愈勇，以1:25:38拿下分組第三；最開心的是神龜和龍sir，雙雙“失而復得”拿到了分組獎項；羊羊最後的大會成績是2:56:08，距離許朗的紀錄尚差一分鐘。破不到紀錄，自然是這場比賽的大大遺憾。不過正如前文所說，只要能力和信心已具備，成績總有一天會兌現的。相信過不了多久，“澳門馬拉松紀錄保持者”的頭銜便將易主。

而我自己，“破三”、“BQ”的目標都紛紛實現啦！卻因為疫情的緣故，“波士頓馬拉松”的終極夢想不知何時能圓，所以現階段還不是言退的時候。繼續練習，至少還得保持水準！至於未來路在何方？提升成績？可能再付出比現在多N倍的努力，成績也只會提高幾分鐘，仍只維持在“25X”的水平。爭逐名次？沒錯這次是終於看到了上凸台的希望，不過獲獎與否永遠不是我能控制的事，更從來不是我參賽的目標，做好自己就夠了。再次衝擊澳門女子紀錄？那無疑是誘人的、也是艱苦的（聽說明年要提高到4'00"速......），只不過今次有辱使命，下次可能輪不到我了😂。轉玩超馬？越野？三鐵？不論從興趣、能力或財力方面考慮，我目前都沒有這個打算......

此刻我只有一個私下的想法：這次年齡組A組的阿幫、阿阮都沒有跑出應有成績，都遺憾未拿到分組獎項（今年A組的獲獎門檻是3:16，比B、C組容易不少），我猜可能還是經驗累事吧？可能有人帶着會好一些？畢竟自己也曾是這樣摸爬打滾過來的。如果有機會，如果有需要，我希望明年能與他們並肩作戰，可以幫助他們穩一下節奏。如果能夠把他們送上凸台、並在其中起到萬分之一的極微小貢獻的話，我也同樣會感到無比榮幸。

優秀的隊友們

但前提是，年青選手們進步不要太快啊，等一等我這個老人家😭。

一則有趣的小問題

開門見山地拋出題目：

有以下兩個選項，一是“袋袋平安”的1,000元，二是一鋪“擲毫”對賭，賭對能得到10,000元獎金，賭錯則顆粒無收。兩者你會如何選擇？

當中的數學十分簡單。選項一的“收益期望值”是$1,000，選項二則是50% * $10,000 + 50% * $0 = $5,000。

畢竟只是個假設性問題，相信諸位都能夠保持冷靜，毫不猶豫地選擇後者。

可是，只要把兩個選項的金額分別放大N倍，例如選項一變為$10,000,000（一千萬元），選項二變為$100,000,000（一億元），此時大家又會如何選擇呢？

題目的本質完全一樣，作出決定卻變得困難起來，因為這時“袋袋平安”一千萬的吸引力已經大到難以抗拒了，筆者可能保守地傾向於前者，而不是數學上“期望值”明顯更高的選項二了。

這說明影響我們決策的因素，並不僅限於理性的數值運算，同時還有複雜的心理因素。另外，獎金放大到甚麼程度時，人們的決定會從“理性”（選項二）轉向“保守”（選項一）？換言之，那個放大倍數N的“臨界值”在哪裡？當兩個選項的獎金之比值改變時，對結果又會有怎樣的影響？問題還可以進一步擴充，譬如還有第三個選項，需要支付一定“入場費”才能參加賭局，但勝出的獎金更加豐厚，或者還有另一個勝出概率更低（如擲骰子）但獎金再豐厚得多的賭局，這時人們又會如何作出決定呢？......

問題還可以無限擴充，討論也將愈來愈有趣。

齊打疫苗保安康

過去，中國人見面，問候語通常是“吃飯了沒？”。不過近半年以來，我們有了句更加流行的開場白：“打疫苗了沒？”這裡指的疫苗，當然是COVID-19病毒疫苗。

而筆者聽過最多的回答，乃至筆者本人回答過許多次的答案，則都是“再觀望一下”。

經過良久的思考與掙扎，也隨著周邊疫情、疫苗數據、便利政策等的變化，筆者也終於踏出第一步，從“觀望陣容”加入到“打疫苗陣容”之中。

跑山有風險，越野須謹慎

5月23日，星期日。清晨，我如常來到氹仔單車徑練習配速長課，那是我今年才新近開發的路線。踏入5月，氣溫一天比一天高，日出一天比一天早，維持配速變得愈來愈困難。唯一不變的是，一邊跑，手錶裡的新訊息提示一邊震過不停。

我以為又是往常一樣，問好、早餐、打卡、吹水......沒想到，原來是一場越野跑的意外讓微信群炸了鍋。晴天霹靂的意外事故，讓所有人都無法接受。這是中國體育史上最黑暗的一天。

千里之外的甘肅省白銀市，一場“黃河石林山地馬拉松百公里”遇上了“極端天氣”，最終導致了多達21位參賽運動員不幸遇難。死者名單中，中國超馬紀錄保持者梁晶等越野名將赫然在列。在此，謹向21位遇難的勇士致以深切哀悼，並向所有參與救援的人員，尤其是連救六名參賽者的熱心牧民致以崇高敬意。

悼珠海有軌電車

萬萬沒想到，珠海有軌電車我還從未體驗過，它便面臨被拆除的命運了。

4月29日，珠海市政府發佈了“珠海市交通運輸局關於徵求《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策（草案徵求意見稿）》意見的公告”，6頁紙的草案歸結為兩個選項：一、拆除，二、保留。從社會的聲音、政委的表態、乃至官方的行文看來，這次有軌電車大概率將難逃一拆。

珠海市政府發佈《草案》徵詢有軌電車處置的意見

我是今年3月才重新關注起珠海有軌電車的消息。當時乘着K1路巴士經過梅華路，終於看到了傳說中的珠海有軌電車，可是，一路上卻連一輛電車都沒見到，沿途站點也沒看見有候車的乘客。一查才知道，從2021年1月22日開始，有軌電車便因“疫情防控”需要而停駛了；同時，越來越多的意見和揣測，包括市政協委員都提案建言，認為政府應趁機“止損”，放棄有軌電車項目。

始建於2013年的珠海有軌電車，背後是一椿看似美好的交易。那是一個“以投資換市場”的典範，珠海市政府同意引進北車公司的“100%低地板有軌電動車”項目，以換取北車公司在珠海市投資建設“有軌電車生產基地”。一旦事成，珠海市會因為知名企業的落戶而提高城市影響力、升級產業結構、增加就業職位......；而北車集團不僅獲得了訂單，意義更在於在“競爭對手”南車公司的“傳統領地”中搶佔立足點；而對於珠海市民而言，有軌電車將讓珠海跨進“軌道交通時代”，帶來更便捷可靠的交通。一旦事成，可謂是“三贏”局面。

因為修建年代重疊，那時珠海有軌電車還常常被拿來與澳門輕軌“橫向比較”。從2013年9月正式上馬，至2015年5月完成全線施工，珠海有軌電車一度被認為是“集中力量辦大事”、“基建狂魔”的又一例證，其較低的成本與高效率的建設（路線長度二者相約，造價：RMB 13.27億 vs MOP 101億，施工期：1.5年 vs 8年），一度把澳門輕軌打得鼻青臉腫。

珠海有軌電車

然而，珠海有軌電車自建成之日開始便荊棘滿途，負面新聞不斷。這個從意大利安薩爾多公司引進的“100%低地板有軌電動車”，原來是個現代版的“洋垃圾”，所謂的“磁吸式第三軌地面供電”技術欠缺成熟、可靠性差、安全隱患大，短路、滲水、漏電情況時有發生，通車時間一拖再拖，取之代之是曠日持久的調試、升級、改造......社會的聲音，亦漸漸從期待變為質疑抱怨。“（2014年）航展前通車”的目標淪為空話，許多網民揶揄道：“2016年航展前一定通車！”

後來，“南北車合併”，諸位若有留意財經新聞的應該都記憶猶新，不知道原北車公司承諾的150億投資最終兌現了多少，反正原來規劃中的“有軌電車二、三號線”終究是不了了之；後來，有份大力推動有軌電車項目的珠海市領導也落了馬，至今還在牢房裡蹲着；後來，合併後的中車公司索性禁止了這套意大利公司的有軌電車技術落地至其他城市。

曾經的路線規劃，理想很豐滿，現實很骨感

至於孤兒般的珠海有軌電單，還是在巨變中匍匐前進，終於在2017年6月正式試營運——比2016年航展的時間還遲了不少。然而那畢竟是不合格的試驗品，經過無數次的升級改造，終究沒法圓滿解決先天的技術缺陷。通車營運不僅未能扭轉有軌電車項目的印像，反而引發新一輪的口誅筆伐：故障頻發、出行可靠性差；使用率低，營運及保養成本高昂，效益遠不如預期；擠佔道路資源，造成道路擁擠，並增加交通事故風險......據統計，有軌列車運營的三年多時間裡，日均載客量不足3000人次，每人次運輸成本（含資產折舊）高達67元，財政補貼撥款遠超票款收益。

曾經讓珠海市民引頸以待的“城市之光”，就這樣一步步淪為“過街老鼠”。傷疤到底應該早日抹除、還是讓它繼續保留下去？相信每個珠海人心中都早已有了選擇。

N年前我的珠海馬拉松賽記寫道：“電車路軌已經鋪設好、整裝待發了，據稱明年一月便會開通營運。要是明年比賽路線不變的話，屆時將可看見有軌電車的風馳電掣......”，如今看來更像是一個詛咒，珠海半馬從第二年開始就停止舉辦了，有軌電車則在一波三折中，也終將走到盡頭。

如何把澳門輕軌東線西伸

這本該是半年前討論的話題。

澳門政府去年9月一口氣推出了《城市總體規劃(2020-2040)》以及《輕軌東線方案》兩套諮詢方案，拋出了諸如“擱置新城D區填海計劃、改填新城A區水道”等的重磅炸彈，引起了巨大回響。

同時，根據兩套諮詢方案，“宇宙級工程”澳門輕軌的未來規劃也漸漸清晰——曾經讓人浮想聯翩的澳門半島環線終究成了過眼雲煙，幾條短途路線則也只是老調重彈、了無新意，唯一“未來可期”的，就剩下這次單獨提出諮詢的“輕軌東線”了。

《城市總體規劃(2020-2040)》展示了澳門未來的輕軌路線

規劃中的輕軌東線走線

任何的諮詢自然都有支持方與反對方；而對於一份洋洋灑灑數十頁的諮詢文本，每個人的關注點也不盡相同。然而在《輕軌東線方案》中，當中避而不談的一個問題，卻引起社會一面倒的共識，那就是“輕軌東線應該西伸至青茂口岸”。

輕軌西伸至青茂口岸的效益及迫切性，此處不必再多作論述了。然而對於這個問題，政府卻一直三緘其口，在多個場合均表示“暫不具備條件開展相關規劃”。官方給予的理由主要有二，一是關閘區域空間密佈的問題，二是當中涉及到7,000平方米不屬於澳門管理的海域。

關閘區域空間密布的問題，目前看來確實如此。不過那些規劃輕軌路線的專家們，似乎心裡都有一個“潛規則”，即“現存的建築物都是永恆不變的”——我們在氹仔線已經見識過他們的“功力”了，見識過輕軌在氹仔狹窄多彎的“狹縫中求存”的樣子了。如果他們更有前瞻性一些，或許就不會鬧出輕軌通車僅僅一個月，“蓮花口岸站”就變成“蓮花口岸遺址站”的尷尬；如果他們更有前瞻性一些，他們也許能夠想到，即使是區內最重要、最龐然大物的關閘口岸大樓，也存在被推倒重置的可能性。

市政署答某議員書面質詢

而這，並不是筆者的一廂情願或天馬行空。

說來有點暴露年齡了，“80後”的讀者都應該還記得，在我們還小的時候，口岸大樓完全不是現在的模樣。當時的澳門口岸是兩座低矮的“火柴盒建築”，較現在更靠南一些，相當於現時關閘廣場“風雨長廊”的位置，大樓之間夾着一座長方形廣場，廣場中央“連廊”的正下方有座小水池，兩側貼滿了畫有澳門舊貌的葡式瓷磚畫，末端則是那座今天仍屹立着的黃色凱旋門。

查閱資料，現在的關閘口岸大樓落成於2004年，其用地最初是由澳門政府向珠海市租借的，後於2015年獲國務院正式劃歸為澳門特別行政區範圍。從明朝的中式城樓“關閘門”，到如今的“龐然大物”，關閘口岸已經經歷過五代變遷了，不論形貌、規模、位置都今非昔比。

由此可見，關閘口岸可以變，也曾經變。

“三代同堂”——第三、四、五代關閘口岸合照

然而大樓不會平白無故地升級，更不可能為了遷就輕軌建設而拆改——這從以上的官方說腔已經很明顯了。升級作第6代，需要一個契機。

這個契機很遙遠嗎？未必。2019年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提及：“加強內地與港澳口岸部門協作，擴展和完善口岸功能，依法推動在粵港澳口岸實施更便利的通關模式，研究在條件允許的情況下主要陸路口岸增加旅客出入境自助查驗通道，進一步便利港澳與內地居民往來。”最近幾年間，澳珠、港深眾多口岸均經歷着翻天覆地的升級，“24小時通關”和“合作查驗，一次放行”模式成了大勢所趨，通關手續確是正在愈趨便利化。

當中最值得參考的模式可能是橫琴口岸（還有港深皇崗口岸）那樣了，它們原先就是運作多年的口岸。十年前，大家覺得它們就像現今的關閘口岸一樣，是“永恆不變”的，拆掉是不可能的。而現在，不僅整個橫琴澳方口岸搬到對岸去了、實現了“合作查驗，一次放行”、原來的“蓮花口岸”成了“蓮花口岸遺址”，就連蓮花大橋以及橫琴側的“澳方口岸區域”都成了澳門特區的租地。除了橫琴口岸，全新落成的港珠澳大橋口岸和青茂口岸也一樣，同樣是“合作查驗，一次放行”，在一座建築物內完成兩地的通關手續。

嶄新的橫琴口岸聯檢大樓

號稱是全國最大陸路口岸的關閘-拱北口岸，未來會不會也跟上升級換代的趨勢？關閘口岸和拱北口岸未來會不會“合二為一”？筆者認為這完全是可以期待的。尤其是隨着港珠澳大橋口岸、青茂口岸與新橫琴口岸先後開通，起到人流、車流的分流作用後，更為關閘口岸的升級施工創造條件。

由此可見，關閘口岸可以變，也可能再變。

說了這麼多關乎於通關口岸、而不是輕軌的問題，目的就是為了破解輕軌東線西伸的一大困局，即“關閘區域空間密佈”的問題。

關閘一帶地圖

把關閘口岸往北推過去，跟拱北口岸合二為一，“合作查驗，一次放行”，則現時關閘口岸大樓的土地，不正是設置輕軌“關閘”站的最佳位置嗎？其空間寬敞，走向匹配，對其他現存建築物的影響也較小，選址亦更加居中——要知道，現在《輕軌東線方案》裡的關閘輕軌站（ES1）選址並不理想，離口岸大樓還有幾百米遠呢！

至於第二個問題，“當中涉及到7,000平方米不屬於澳門管理的海域”，大家都明白其實根本不是問題。高官和傳媒總是喜歡“弄個大新聞”。7,000平方米聽起來很嚇人，換個單位，也就有0.7公頃而已。作為對比，上文提到，2015年劃歸澳門特區的關閘口岸大樓地段，面積便足有3.8公頃，篇首提及“擱置D區、改填A區水道”的計劃，變化的土地面積則多達17公頃。相對而言，增加這0.7公頃海域，就能讓輕軌西伸至青茂口岸，達至《粵港澳大灣區發展規劃綱要》所說“加強港澳與內地的交通聯繫，推進城市軌道交通等各種運輸方式的有效對接，構建安全便捷換乘換裝體系，提升粵港澳口岸通關能力和通關便利化水平，促進人員、物資高效便捷流動”之效，租也罷、借也罷、送也罷，只要澳門政府敢提出，中央政府何樂而不為？

《輕軌東線方案》中的模擬圖，可見ES1站距關閘口岸還有一段距離

不知道COVID-19疫情發生以後，諸位還有沒有走過關閘拱北口岸，如果有，一定也發現了通過“三不管地帶”的路線變得更複雜了，一定也發現珠海方叕開始在“三不管地帶”大興土木了。筆者沒有考究過他們在那裡建甚麼，不過正是那裡的景象啟發了我，讓我有了以上的胡思亂想。

長遠的規劃從來不是一朝一夕便能實現。尤其是當我們討論澳門輕軌時，使用任何時間維度都不過份——可能是十年後、可能是二十年後、可能是2049年以後、也可能有生之年都看不見。不過正所謂“千里之行，始於足下”，只要目標是清晰的，終點總有一天會到達。

怕只怕，執政者從一開始就真的把這種可能性給否決掉了。