杭州的水上巴士，從筆者的親身經歷所見，經營狀況相當慘淡。為了證實水上巴士嚴重虧損的看法，筆者便開始在網上搜索佐證。結果卻出乎意料，杭州的水上巴士，在全國範圍內竟屬數一數二的。詳情請看以下片段：
溫州的慘痛經歷固然值得引以為戒，而即使是全國數一數二的杭州，虧損也在所難免。因此，任何一座城市想要開通類似的服務時，更加應該三思而後行。
可是筆者又覺得，澳門真的有發展水上巴士的潛力。
為甚麼呢？首先，兩個先決的客觀因素澳門都具備了：
- 澳門雖然不像江南城市般水網密佈，可是我們有海，而且是三面環海。
- 澳門政府人傻錢多，能夠不計成本地做事。官員聽了一定不高興，可事實如此。
不僅滿足先決條件，澳門還有動力要這樣做。澳門的交通問題，筆者已經懶得再指手劃腳了。汽車數目與日俱增，本地人口、外勞、旅客數字也在急速上升，而道路卻很難再加寬，輕軌遙不可及，陸路交通只會不斷惡化，最終泥足深陷。讓公共交通工具在海上行走，雖無法從根本上解決交通窘局，起碼一定程度上起到分流作用，為紓緩道路壓力盡一份綿力。
筆者甚至還為澳門水上巴士設計了線路圖，煞有介事：
看了上面的路線圖，當局或許認為，水上巴士主要行走外圍，職能上與未來的輕軌重疊了。然而兩者有個重要區別：水上巴士，不需招標建路軌，不需封路，不破壞景觀，不製造噪音，碼頭也不用複雜工程（杭州的水上巴士碼頭就是一座座亭子，跟普通巴士站無異），買艘船，疏通整治航道，就可以運營了。封路造橋，人人群起攻之（君不見輕軌黑沙環走線至今未有定案）；整治水道，個個拍手歡迎。當局要是有心要做，不出三年，必能成事；相反，輕軌系統現在已是一潭死水，連司長也一籌莫展，落成通車不知是猴年馬月。
觀乎上面的線路圖，西線從可行性、實用性和需求性而言，都較東線高。
- 可行性：內港的航運相對不及外港繁忙，而且沿岸仍保留了許多船廠、碼頭、避風港等設施；反觀外港，除了設施相對不足、航運繁忙外，還要考慮友誼大橋的橋墩會否阻礙輪船出入。
- 實用性：西線可連接
粵澳新通道、青洲跨工區、內港粵通碼頭、橫琴蓮花口岸等珠澳口岸，貫穿新馬路、媽閣廟、路氹城等旅遊熱點，亦接通青洲、筷子基、下環、氹仔海洋等社區，適合旅客和居民出行。 - 需求性：內港巴素打爾古街、沙梨頭海邊街、提督馬路一帶的堵車狀況已不堪入目，“公交專道”是權宜之計，卻非長久之策。輕軌二期的半島西線現在還在研究階段，尚不知道會否胎死腹中。
因此，以下便先簡要介紹西線的線路安排：
【粵澳新通道 / 青洲社屋】
西線最初的設計概念是盡可能貫穿各個口岸，因此剛開始是打算從規劃中的鴨涌河粵澳新通道始發。然而鴨涌河問題不少，雖說河水臭可以整治、河道淤塞可以疏浚、水管水渠可以改道、甚至跨工區橋樑高度不夠，也可以重建加高，但鴨涌河始終有一大先天不足：河道不夠寬。鴨涌河寬僅十餘米，一河兩岸分隔珠澳，兩旁已經建成道路、民居等。河寬不足的死症，不是一時三刻能改變。這兩個鴨涌河畔的站，筆者只好忍痛放棄了。
【筷子基北灣】
相比鴨涌河，筷子基北灣顯然更適合作為始發站，一來水面更寬，二來有現成的船廠，三來岸上公園的美化已完成，環境舒適，四來毗鄰巴士總站，配套完善，五來地處人口密集區，六是筆者的私心，因為這裡離我家近。
【跨境工業區】
從筷子基北灣出來，下一站先到北岸的青洲跨境工業區，考慮將碼頭設在“綠洲”以南的水面，那邊已有現成的小碼頭，岸上有住宅、社屋，離跨工區口岸也不算太遠，配套做好點應可將過關旅客引導過來。
【筷子基社屋】
考慮設在該座小半島的西岸，社屋以西的海面。該地段的“霸地”不久前被收回，在這裡興建碼頭和配套設施未嘗不可。現在看來地點是偏遠一些，可是快盈經屋正如火如荼興建中，連同筷子基社屋、綠楊、寶翠、海擎天等，那也將是自成一角的社區。
【水上街市】
現在或許為時已晚了，因為原水上街市已經拆除、準備重建了，設計、圖則一定都已經做好了。不過，沙梨頭一帶至今仍是澳門最主要的漁港，碼頭還是非常多的，闢個地方供乘客上落船相信問題不大。這一帶民居也十分密集，水上巴士萬一真的開通了，這個站絕對少不了。
【粵通碼頭】
現在已在經營澳門內港往返珠海灣仔的渡輪，是澳門幾個對外口岸之一，配套不成問題。這裡還鄰近新馬路、十六浦等旅遊熱點。
考慮到粵通碼頭有渡輪頻繁進出，故筆者將水上巴士切成南、北兩段，以粵通碼頭為換乘站。一條船只停碼頭北岸，只走筷子基北灣至粵通碼頭的西北段，另一條船只停碼頭南岸，只走西南段，以避免水上巴士干擾到珠澳渡輪。乘客如需繼續向南，可在此免費換乘西南線。兩艘船會協調至同時抵達粵通碼頭，方便乘客換乘。
筆者甚至考慮，將粵通碼頭打造成集巴士、停車場、珠澳渡輪、水上巴士、輕軌二期、以及妄想中的新馬路地下輕軌於一身的交通樞紐。
【下環】
暫考慮凱泉灣一帶吧，附近民居也不少，凱泉灣自身也有巴士站、公眾停車場。這邊同樣碼頭眾多，但以貨運碼頭為主。同樣地，應該可闢個位置作水上巴士站吧？
【媽閣】
媽閣交通樞紐將是未來輕軌系統中最重要的換乘點，三條主要線路將匯集於此，並配合停車場、巴士總站等，構成本澳最名符其實的交通樞紐。既然是樞紐，怎能少了水上巴士？此外，附近的旅遊資源也非常豐富多樣，包括媽閣廟、海事博物館、主教山、旅遊塔等。
【海洋】
感覺又回到從前了－－過往澳氹之間沒有跨海大橋，來往兩地必須乘坐渡輪。現在，鏡海上雖然已經架起了三道長虹，然而交通壓力依然不小。在第四條跨海通道建成前，水上交通可以作為一項臨時輔助方案。
海洋花園是氹仔西北一個重要社區，海濱的公園建設也已經十分成熟的，那裡還有澳門最受歡迎的單車徑。選址方面，建議考慮與輕軌海洋站無縫對接。
【路氹城西】
主要是為遊客而設的，可通往路氹金光大道上的各大賭場、度假村（銀河、威尼斯人、新濠天地、金沙城等）。站點設在在皇庭海景酒店對開海面吧，位置不算方便，但可利用現有的金光大道穿梭巴士加以接駁。
【蓮花口岸】
筆者最初的設計裡是沒有這個站的。然而蓮花口岸畢竟是澳門第二大的陸路客運口岸，而且琴澳一體化乃大勢所趨，蓮花口岸的地位也將隨之提高。因此，在這套水上公交系統中，蓮花口岸也應佔一席之地。
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東線的可行性比較低，因此不詳細描述了。簡單提要如下：
● 港珠澳大橋人工島和新城填海A區的工程正如火如荼，日後勢必改變半島東岸的航道情況，從關閘經黑沙環到外港，未知是否會有障礙。
● 從水塘北角（白雲花園、勞工事務局一帶）到外港碼頭，需穿過友誼大橋橋底，橋樁不知是否夠寬夠高－－若要從橋洞穿過，一來路程周折，二來航線較繁忙。
● 東線在外港碼頭分成南北兩段，道理、操作都與上述的粵通碼頭站相同。
● 至新城B區後有兩套行駛方案，方案A是向南渡海、至氹仔東北及北安碼頭；方案B是繼續向西、經旅遊塔至媽閣與西線匯合。筆者傾向前者，因為輕軌沒有東部過海線，從氹仔東北往新口岸、黑沙環，必須繞很大一圈，若水上巴士可解決這一問題也不錯。
● 方案A的問題是，從氹仔東北往北安碼頭需再次穿過友誼大橋橋底，要再考慮橋洞的問題。
● 方案B要穿過嘉樂庇大橋和西灣大橋，問題應該都不大，嘉樂庇大橋的橋洞就在新城B區對出，而西灣大橋的橋樁都較高較寬，從旅遊塔繞到媽閣廟通行應不成問題。
筆者最終還是想把上述方案A、B都保留，寧可捨棄西線氹仔段，因為媽閣至氹仔的路線與輕軌重疊了，而且這條輕軌線已在施工階段，雖然工期嚴重延誤，但仍將是最早通車的。
更新後，西南線將從媽閣轉往旅遊塔及新城B區，並在新城B區設一處類似粵通碼頭的換乘站，與東南線對接。這樣一來，西南線、東南線均可直達商廈集中的皇朝區，市民上班會較方便；二來避開了嘉樂庇大橋橋洞的問題，避免水上巴士從繁忙的橋洞穿行；三來，四條線各負責五個站點，航行時間相對較接近，容易控制換乘。
更新後的水上巴士路線圖如下：
白日夢到此為止，謝謝觀賞。
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題外話：驚聞某兔子情況不妙，即將撒手兔寰，內心十分悲痛，也希望兔主節哀，願兔子在天堂老有所依。話說澳門連個給兔子治病的獸醫都沒有，真是太落後了。
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