不過本Blog上千篇一律的比賽流水文已經太多了，與其繼續歌功頌德，不如這次寫點別的。
我身邊有好些小伙伴，過去幾年一直都有參與“銀馬”，今年卻不約而同地不玩了，各自有各自的理由，不過歸根究底，最根本的原因或許是，他們都覺得“銀馬”不好玩了。
創立於1981年的澳門馬拉松，資歷上應該算得上是大中華區的老大哥了，暫時只見同齡的“國馬”北京馬拉松足以與之相提並論。然而，在近幾年馬拉松賽事井噴式發展的大潮流中，澳門馬拉松卻顯得有點“不進則退”；個人對於“銀馬”，從五年前初次參賽時覺得“驚豔”、“高大上”，到如今眼界漸開後，也陸續發現了不少“槽點”。
最根本性的槽點，筆者認為，就是組委會多年來不思進取、一成不變的態度。相信連續參加過近幾年澳門馬拉松的參賽者，大都未必能說出賽事組織、服務、參賽感受等有何改進，今年甚至連比賽路線都“照辦煮碗”跟去年一樣（所以說把比賽筆記一模一樣地再寫一遍沒有意思）。要說變化，最明顯的大概是參賽名額年年遞增，使得賽前中央公園停車場的車龍、洗手間門口的人龍愈排愈長，起跑時運動場出口的瓶頸愈來愈堵塞。
◎ 2017新看點
大的變化欠奉，小的進步今年倒有幾個。其一是把全、半馬與迷你馬的報名日期分開，緩解了報名高峰期網絡擁堵的情況。其二是組委會把領取參賽包的時間提前了兩天，據說是要讓參賽者有更充裕的時間領包，使領包程序更流暢，不過由於筆者每次領包時場館都空空蕩蕩，所以對於此舉的成效就無法評論了。
其三，水站後方這次終於有垃圾收集站了，更安排了清潔工人不斷辛勤地清理紙杯。雖然設計還不甚合理（垃圾站離水站太近，經常還沒喝完就“跑過龍”了；垃圾站範圍也太小，跑動中很難把紙杯投進去），也算是聊勝於無的一點提高。
除了官方，民間也在盡一分力。第36屆的澳門馬拉松賽道上，終於有了綁着汽球的“配速兔子”了，當然這些都不是“官兔”，而是某些跑團自己發起的——官方可從未搞過“兔子招募”的活動；另一樣是“私人補給站”，過往的“私補”都是“單兵作戰”的，大多從日本遠道而來，為跑手提供巧克力、鹽糖等零食，今年的賽道上，則首次出現了兩個有組織、有預謀的“私補”。可見，隨着馬拉松運動的普及化、本地跑團的逐漸壯大，跑友們開始把外地參賽的經驗帶回來。
表彰大會到此為止，接下來輪到吐槽環節。
澳門馬拉松最老生常談的槽點，或者說見得最多的評價，應該就是“賽道重覆”與“氣氛冷清”兩項吧。
1. 賽道重覆
這算是“全馬專屬”的槽點，因為只有全馬的路線是重覆繞圈的。報名時，筆者自問未具備完成全馬的能力（不過現在可以了），從未親身領教過這一點。所以下面所列的，盡是道聽途說、人云亦云罷了。
來聽聽看跑手對銀馬的重覆賽道有哪些差評吧：
跑手一：“跑咁長又無氣氛又重覆路線好難捱。”
這一點筆者應該沒有發言權了，因為自己還沒感受過重覆賽道的虐心。不過話說回來，跑步本來就要耐得住寂寞啊！一個人跑田徑場三四十圈、跑公園十幾圈都成家常便飯了，區區一圈的繞圈何足掛齒？只是大家交報名費來比賽的，自然對各方面有更高期望罷了。
跑手二：“今年第一圈同第二圈果d又混埋一齊跑，又落埋西環橋隧道。”
除了虐心和消磨意志，重覆賽道的最大弊端是容易引起賽場混亂。在全、半馬分流處，如何做好指引、維持秩序，往往是一場馬拉松比賽的一大考驗，去年的首屆南京馬拉松就在此處出了“岔”錯，導致領跑的黑人軍團集體迷路。所以現在越來越多高水平比賽都在縮減項目，只保留全程馬拉松一項。澳門馬拉松則除了“全、半馬分流處”外，還多了個“第一圈、第二圈分流處”，無疑是給自己多挖了一個坑。
兜圈的另一個問題，是如何避免被套圈的“慢腳”阻擋領頭份子——這正是香港渣馬被罵得最狠之處，渣馬雖不兜圈，但全、半馬路線卻在28km處詭異地匯合，嚴重阻塞了全馬精英組的跑手，過往更不乏冠軍爭奪者被半馬跑渣撞倒。回來我們親切的銀馬，以往筆者還是“半馬跑渣”時，就曾被套圈的選手和工作人員們趕來趕去，當時覺得澳門這樣的安排尚算不錯。不過從今年跑友的評價來看，則似乎未敢恭維了。或許“不錯”僅限於有大會車輛保駕護航的頂尖選手，一般人還是難逃被阻擋的困擾吧？
至於“落埋西環橋隧道”、跑錯路線，則出乎筆者的意料，2012年澳門馬拉松曾鬧出集體跑了冤枉路的大烏龍，受到眾多參賽者口誅筆伐、甚至杯葛頒獎儀式，這才有了現在的全封閉式賽道。沒想到此去經年，時至今日在“全封閉式賽道”依然存在跑錯路的問題。
跑手三：“有些人沒有跑第二圈就直接走了右邊奔向終點，得到了完賽T與獎牌。只跑了二十幾公里，沒有完賽的人得到了完賽的待遇。而我們真正跑完跑足42.195公里的，則什麼也沒有，一口水都沒有。讓真正的跑者流淚，讓走捷徑的人當英雄。如此大的設置缺陷，如此大的制度漏洞。”
不過最使人氣餒的還不是自己跑多了，而是看着投機取巧的人坐享其成。
第一圈的28km，其實已是不可思議的超長距離了。能夠跑完這個距離的，肯定都經受過刻苦訓練、志在完賽（或更高目標）的，沒有人是一開始就預謀騙取獎牌的。但是，在28公里這個“極點”關口，面前忽然有條一步登天的捷徑，難免有人在體能上、精神上都幾近消耗殆盡之下“行差踏錯”——既然注定完不了賽，與其最後被收容車接走、一無所獲，倒不如早點回去領取紀念品。要是剛巧遇上“芯片失靈”的情況（譬如今屆），說不定還能輕輕鬆鬆拿下“BQ成績”、獲得波士頓馬拉松的報名資格呢！
可惜，重覆繞圈的設計一日不改，這種情況都很難杜絕。半馬、全馬分流處，裁判尚可憑肉眼分辨號碼布；第一、二圈分流處，則唯有依靠計時芯片和跑手的良知，現場的裁判是沒法即場判決的。更千萬不要矯枉過正，待計時數據核實後才發放完賽紀念品，因為那樣相當於把人人都“假定有罪”，對誠實的絕大部分選手來說，無疑更不人性化了。不如在終點前後設置“未完賽選手”的分流區，讓他們自覺不去領取完賽紀念品，配合“參賽者信用資料庫”，讓不誠實的參賽者在往後的報名中受到懲罰（如禁賽處罰等，前提條件是必須有完善的預防“替跑”機制，措施可參考柏林馬、無錫馬的“上手環”。不過澳門馬拉松目前尚未有預防替跑的意識），這樣或者對本地和鄰近地區的“忠實參賽者”有一定阻嚇性吧？至於難得來一次的遠方來客，我們就以好客之心包容他們可好？
※※※
平心而論，在澳門這麼小、人口如此密集的地方，要設計一條42公里的不重覆路線真是太難了。有人希望增加澳門半島的份量，但觀乎現在的半馬路線，氹仔的比例已幾乎減無可減了，因此澳門半島的距離很難再增加；讓半馬先回氹仔，全馬繼續留在半島轉悠同樣行不通，那樣勢必像渣馬那樣，在西灣大橋前後出現全、半馬滙流的混亂；也有人建議將路線從路氹城延伸至澳大、路環黑沙等地，無論延伸到哪裡，一來都要考慮交通的影響，二來本已略顯不足的服務人員將更捉襟見肘——一個方法是在足夠寬的折返路段（如現時的蓮花海濱大馬路）中間設計雙向的補給站、醫療站，大概能適度減低人手需求吧？
2. 氣氛冷清
● 不過組委會也不用心灰意冷、坐以待斃。首先可以從前期營銷方面着手。舉香港渣打馬拉松為例，他們的賽道跟澳門一樣冷冷清清，路況、組織還不如我們，更鬧出過幾條人命，不少跑過的人都說那是名副其實的“渣”馬、“戇”馬，沒跑過的，照着趨之若鶩。為甚麼？因為他們的宣傳攻勢凌厲啊！他們能請Eason獻唱主題曲、TVB每晚黃金時段播放特別節目、報紙媒體鋪天蓋地地渲染、連娛樂版也追蹤報導小生花旦們的備戰情況......這些前期營銷，不僅能在跑手之間預熱情緒，讓他們更渴望在這個舞台上一展身手；就連本來不關注馬拉松的普通市民，都感受到了大賽臨近的氣氛。
澳門沒有Eason也沒有TVB，營銷上不太可能像香港一樣成功。不過，開通一個微信公眾號、一個Facebook主頁，偶爾跟參賽者們互動一下、逗我們玩一下，也動員一下群眾的熱情、讓更多人關注一下比賽，技術上應該毫無難度吧？然後，TDM轉播馬拉松比賽也不是沒有先例的，既然外國的比賽能播，也總該支持一下本地體壇吧？大賽車做得到，大巡遊做得到，馬拉松沒理由做不到吧？（雖然那注定是收視率為零的賠本生意😓——關注馬拉松的都去參賽了，不關注的更不可能清早起床觀看比賽。）
● 前期營銷之後，另一關鍵是如何在比賽中展現澳門特色。當局或許認為，最近兩年把賽道延伸到媽閣廟，讓跑手踩一下葡式碎石路，請幾個大媽跳廣場舞，就算是展現了澳門風采了吧？可是，世遺只是澳門（認受性較低）的一個片面，對於遠道而來的八方來客，他們印象之中的澳門，更多應該是拉斯維加斯式的燈紅酒綠、紙醉金迷，能夠把這樣的氣氛帶進賽道，必定是很棒的體驗。至於何謂“拉斯維加斯式的燈紅酒綠”？當然不光是途經幾座賭場、繞着金光大道跑一圈這麼膚淺啦，組委會請自行到拉斯維加斯學習取經吧！
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| 拉斯維加斯搖滾馬拉松 |
說到酒，“六大滿貫”之一的柏林馬拉松（以及德國的許多馬拉松），跑手們在補給站和完賽派對上都可以無限暢飲當地人最愛的啤酒；法國波爾多則有一場逾30年歷史、“謝絕競速型跑手”的紅酒馬拉松，用延綿42公里的筵席，以美酒佳餚款待一路上的跑手；說近一點，台灣金門馬拉松同樣以酒聞名，多少人是專門為了那份完賽紀念品——金馬限定版高粱酒才報名的（包括筆者，雖然筆者不飲酒😂，不過光是高顏值的酒瓶已經很有吸引力了）......
● “觀眾不夠，跑手來湊”，許多賽事都深明此理。澳門馬拉松組委員也在這方面努力過，連年增加名額、連年開設“最具創意服飾大獎”便是例證，只是現階段似乎仍成效不彰，一方面“我們城裡人”還是“不太會玩”，馬拉松賽Cosplay、搞氣氛的風氣未盛——看看今年的“最具創意服飾大獎”得獎名單，幾乎被日本人所壟斷，本地人無一獲獎，實際所見的Cosplay者也寥寥無幾；更深層次的原因是，銀馬的比賽規則本來就不太兼容“玩”的跑手：全馬限時，別的比賽通常是6小時、6.5小時、甚至更多，銀馬呢？當局怕封路太久會影響和諧穩定，所以只給了5小時！半馬同樣較別的比賽少，只有2.5小時！如此嚴苛的條件，Cosplay跑手們恐怕會望而卻步——又看看上面的得獎名單，十居其九是限時較寬鬆的迷你馬選手。等到賽道上只剩下1600個傻子進行着最艱苦的全馬第二圈時，Cosplay跑手們早就結束比賽、回到酒店洗洗睡了，節日的氣氛早已煙消雲散。
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| 2017年“最具創意服飾大獎”得獎名單 |
所以，要讓“最具創意服飾大獎”的獎金用得其所，真正發揮到活化氣氛的作用，就應該把獎金平均分配到更多的獎勵名額、合理分配獎勵名額到全馬、半馬、迷你馬各個項目。同時最重要的是，延長關門時間！延長關門時間！延長關門時間！
3. 穿梭巴士
銀馬的賽事服務固然有許多方面可以提升，而當中最可行、最無技術含量的，應該算是穿梭巴士了。上月筆者與幾位跑友組團跑了西樵山半馬，他們都參加過往屆的銀馬，又都是第一次外出參加馬拉松賽。留給他們印象最深的，除了天淵之別的比賽氣氛、豐富的補給與嚴密的醫療保障外，就是賽前、賽後的穿梭巴士服務了。
去年銀馬剛結束，筆者便草草寫了封電郵給組委會和體育局，向當局提了這個建議，隨後又將之轉貼到社會文化司司長的留言網站。所以當今屆澳門馬拉松網站剛剛開放，看見網頁底部多了“交通安排”一項時，筆者還滿心期待，以為自己的建議受到了採納。事實證明是我想多了。
穿梭巴士的用意、好處等等，當天的電郵裡已寫得很詳盡，這裡就不必再絞盡腦汁了：
“近年來跑步運動方興未艾，作為本澳最具號召力的路跑比賽，澳門國際馬拉松的參賽名額亦不斷擴容，今年更是大幅增加了四分之一，參賽總人數從8000人增至10000人。然而，筆者從2012年第31屆開始連續參賽至今，感到賽事營運方面多年來均維持一貫標準，並沒有隨參賽選手的增加而明顯提升，尤其是賽道、起終點設施等硬件配套更是受先天限制而難以提升，因此，可以愈來愈感受到賽事承載力趨於飽和。
在此，筆者想特別探討交通出行問題。由於賽事需要在本澳多條主要公路及跨海大橋上舉辦，賽前的封路和交通管制在所難免，加上受泊車位的限制，參賽選手駕車前往起點無疑會受到諸多不便，貴會亦已於賽前上載影片至官方網站，提議參賽者可乘搭夜間巴士前往起點。
可是，從澳門半島（主要居民區）前往氹仔（起點位置）的夜間巴士只有N2、N3、N5三條線路，即使三條線路加起來，運載能力仍相當有限（可見下表之數據），相對於10000名參賽選手更是九牛一毛。根據筆者的親身經歷，04:45從“筷子基北灣”開出的N2巴士，在到達“高士德/連勝馬路”站之前便已經滿載了，經過新口岸（酒店區）及亞馬喇前地（主要中轉站）時更只能“飛站”，大批候車的本地及外地參賽者都只能無奈目送大巴駛走。這無疑會影響這批為數不少的選手的賽前準備，繼而影響他們的心態和發揮，乃至對賽事的感受及評價。
因此，本人謹提議由組委會安排由各區往返澳門運動場的接駁巴士，供運動員免費乘搭，以便居住在全澳各區的運動員均能便捷到達起點、及於比賽結束後疏散離開。這樣做一來體現了組委會對參賽選手的貼心服務，解決選手出行難題；二來可鼓勵市民乘搭公共交通工具，減少駕駛私家車，減輕道路交通壓力（尤其是“迷馬”比賽結束而“半馬”、“全馬”賽道尚未解封時，大批完賽選手蜂擁駕車離開，勢必對交通構成壓力）；三來可響應了特區政府“綠色出行”的號召；四來亦避免了因大量參賽者佔用夜間巴士，而導致其他市民無法正常乘搭夜間巴士的情況，從而降低馬拉松對其他市民的滋擾。
......”
現在回顧那封郵件，也算是文筆流暢、有條不紊、情理兼備。然而並沒有甚麼卵用，一年後，筆者照樣只能乘搭夜間巴士。
這次筆者志在PB、有備而來，提早了半小時出門，因此途中沒有再遇上擠不上車的情況。不過也幸好提早了出門，原來N2路線從八月開始改了路線，改行南灣大馬路和西灣大橋，受馬拉松封路影響，從亞馬喇前地經新馬路、司打口、下環一帶繞了個大圈才上了西灣大橋，行車時間由往屆的30分鐘增至45分鐘。一位開車的跑友則不那麼幸運了，在停車場和洗手間都排上了長隊，結果唯有不做熱身匆匆“上線”。
4. 賽事服務
“沒有比較，就沒有傷害。” ——馬英九
另一個老槽點，或者說是“雷區”，便是物資補給。和其他地方的馬拉松賽都不一樣，除終點外，你在銀馬賽道上的任何位置都不會找到能量補給品，所以老馬們常常告誡意圖參加澳門全馬的新手們，切記“為自己帶鹽（鹽丸）、帶gel（能量膠）”，免得撞牆撞到💩。
除了缺乏能量補給，水站的效率也未盡如人意。筆者“跑得快，好世界”，沒有遇到問題，不過據半馬200~210水平的跑友反映，多數水站都有“斟唔切”的情況，即跑手進水站要停下來等候工作人員斟水、斟飲品。問題的本質，在於組委會的服務意識沒有隨參賽者人數的增加而提高，沒有設計足夠長的水枱，沒有招募足夠多的志願者。去年，作為銀馬“前哨戰”的長跑聯賽第三回合便曾因水站問題飽受詬病，於是當局知恥而後勇，隨後的銀馬補給工作有了顯著提高；今年，第三回合受颱風影響而取消，沒有了擋箭牌，中箭的就是銀馬自己了。
繼續看“賽事資料”裡“設施及服務”一頁，上面白紙黑字寫着“路程指示牌：每公里設有指示牌（共42個）”，然而實際上並沒有。兩座大橋上由於風勢、坡度等緣故，不放置指示牌也情有可原，可是即使在平路，一樣缺失了某些指示牌，例如孫逸仙大馬路上的10km牌筆者就沒有看到。還有好多幅指示牌平躺在地上（記憶中起碼有7km、14km、18km三幅），不知是事前準備太倉促來不及立起來，還是被風吹倒了？這些臥倒的指示牌，準確度顯然是不用指望的——例如，在倒下7km指示牌處，筆者較4:30配速“領先”15秒；到了8km牌的位置，則變成“落後”15秒。換言之，這一“公里”跑了整整5分鐘。然而實際上，從嘉樂庇大橋的大坡下來，到這個位置剛好調整順暢，正開始加速追回時間損失，配速絕不慢於4:30。
如此一數，半馬21個指示牌至少有8個是缺失或不可靠的。可能組委會覺得現在社會富裕、科技發達，人人都買得起精準、功能強大的GPS手錶，沒幾個人需要靠這些牌定位、配速了，這些指示牌顯得有點無足輕重了吧？可是，再看看人家西樵山半馬，同為AIMS認證賽事，人家就把每一塊牌都做得精確無誤、字體清楚。細節的區別，反映出的是組織者態度、意識上的差距。
5. 參賽包和紀念品
最後談談參賽包和紀念品。比賽結束後，在行李寄存處，一位首次參賽的內地跑友指着號碼布下方那張小小的紅色紀念品券，一臉茫然地問工作人員，是不是在這裡領取紀念品。工作人員的普通話不鹹不淡，筆者於是搭訕進來，“有沒有拿到獎牌？那個就是紀念品了。還有大浴巾，紀念品就是這些了。”內地跑友略顯失落，卻只好無奈接受。
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| 號碼布下方的紀念品券 |
本地人對於銀馬的參賽包和紀念品普遍沒太多意見，畢竟大浴巾的材質一直是有口皆碑的，儘管今年報名費從100元漲至150元，光這條大毛巾也尚算“值回票價”。可是外地人就不一樣了，他們不僅報名費較我們高出將近三倍，住宿、旅途的開銷同樣不菲（澳門酒店貴是眾所周知的），當然期望得到更多。其實他們想要的，未必是一份同等價值的厚禮，賽前來些比賽日用得上的物品（常見的如一次性雨衣、能量棒、鹽丸等），賽後一份有本地特色的小心意，就能將好評率提升幾檔。
其實越是小地方，越懂得借助馬拉松的契機，向八方來客自我推銷。參考筆者最近的幾場比賽，“揚馬”給每人塞了一小包揚州特產牛皮糖；西樵山馬拉松則“人手一份”西樵大餅；接下來的金門馬拉松，則更有大名鼎鼎的紀念版高粱酒。澳門馬拉松，就不能給大家來盒碳燒杏仁餅嗎（反正大三巴那邊都是不用錢隨便派的）？
問題歸根究底是招商不給力。 翻開隨參賽包附送的跑步雜誌，看看世界各地的馬拉松比賽，有幾場比賽是連個運動品牌贊助商都沒有的？可是“銀馬”這麼多年來，除了銀河娛樂，誰還說得出別的贊助商？沒有贊助商，自然就沒有它們送出的專業裝備和特色伴手禮；要想像國內外的大型賽事那樣，舉辦一場聲勢浩大的馬拉松博覽會，則更是無從入手。在本該是大型Expo的號碼布領取處，場館裡唯一的攤位——“反興奮劑拓展教育活動”並沒有隨發放號碼布的時間同步提前，令本已冷清的場館更顯門可羅雀了。
對了，還有參賽包裡的一條手帕、一套餐飲優惠券，以及參賽包本身——一個拉繩袋，“全馬專屬”的完賽紀念背心等等，這些也屬於“紀念品”吧？拉繩袋還是有bug的，就和揚馬那個一樣，行李牌跟袋上的插槽大小不匹配，雖然程度沒那麼嚴重，卻再一次顯出組委會對細節的不用心。
◎ 另一種聲音
不過以上種種不善，卻也有少數參賽者視之為優點了：雖然運動場出口的“瓶頸”問題嚴重，許多跑友（尤其是國內跑友）仍很喜歡在運動場起跑、衝線的設計，覺得這樣很有“儀式感”；賽道冷清，正好讓跑手專注於跑步本身；商業成份少，反而讓競技比賽顯得更純粹；關門時間短，所以賽道上的每一位運動員都是認真對待、全力以赴的；沒有食物補給品，全馬選手要“為自己帶鹽”、帶gel，考驗體力、意志的同時，更要比拼大家的補給策略；“全馬專屬”的完賽紀念背心，雖然布料單薄且非“牌子貨”，卻比塞滿一衣櫃的各大品牌比賽服更彌足珍貴——只有跑完42.195km，才算跑過馬拉松！
所以，在一些資深跑友眼中，澳門馬拉松至今仍保留着競技運動的專業、純粹，在馬拉松運動越來越商業化、大眾化、娛樂化的今天，顯得尤其難得。
從專業組的成績來看，競技化的程度確是提升不少。“重賞之下，必有勇夫”，獎金豐厚的全馬項目固然成績斐然，男、女子組冠軍（一對姊弟）雙雙打破了塵封多年的賽會紀錄，各自捧走72,000美元的全額獎金。就連獎金有限的半馬項目，今屆也競爭激烈，前十名都跑出了108以內的成績——放在去年，這成績足以上凸台、分獎金了。根據筆者在孫逸仙大馬路這一段的粗略觀察，本屆受邀來參賽的“老黑”不下二、三十人，人數明顯多於以往。
好了不說了，再說又要變成第二場表彰大會了。
◎ 何去何從？
連年的火爆掩蓋不了澳門馬拉松的諸多不善。澳門馬拉松要發展，要麼大眾化，要麼競技化，二者挑其一。
要走大眾化路線，那就在增加名額、延長關門時間的同時，把配套、意識跟上來，包容初級跑者，做好賽道服務。找更多具代表性、受廣泛認同的贊助商，搞場盛大的Expo，把參賽包做成大禮包。當然更少不了搞氣氛！搞事情！搞個大新聞！搞電視直播！！最重要是搞出澳門特色。
要是做不到，就別再胡亂加名額，反而應該縮減規模，設定報名門檻，或者摘優取錄，把跑渣、打卡的、裝逼的、百萬行的、湊熱鬧的統統篩掉；管理好賽道秩序與路線指示，堵上不公平的漏洞；提高獎金，吸引更多職業選手，申請國際田聯的標牌認證（這個同樣需要電視直播），把澳門馬拉松辦成小而精、高水準的國際級競技比賽。
看得出當局有意把全馬、半馬推向競技化，而迷你馬則往大眾化方向發展。不過無論往哪個方面，我們都還相去甚遠。42.195km的路程，澳門馬拉松用了36年才走了一半。
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