而作為每年中國路跑賽事的“開鑼之戰”、“中國四大馬拉松”之一、國際田聯金標賽事之一的廈門國際馬拉松，自然也在筆者的考慮之列。只是沒想到，“廈馬”突然就提上日程，大有“說走就走”之勢。
事緣筆者近日隨手點開“廈馬”官網，碰巧見到當天新鮮出爐的公告如下：
讓人意外的是，一眾主流媒體竟紛紛斷章取義，一概以“厦门马拉松明年1月2日开跑取消半程和10公里”為標題，以致“廈馬”官方微博也不得不開腔闢謠：“2016建发厦门国际马拉松赛依旧有全程、半程、10公里和5公里健身跑~只是分开举办而已”。
言歸正傳，2016年1月2日“正賽日”的兩場比賽，顯然都並非筆者心頭之好，因此，儘管比賽時間十分理想，全程毋須請假即可參賽（12月31日除夕下午出發，1月1日元旦抵步，1月2日星期六賽畢離開，1月3日星期日返抵），筆者還是不予考慮的。
目光投放到12月12日，半程馬拉松和10公里兩場比賽，理論上都是可以應付的，不過出門在外、形單影隻、舟車勞頓，還是不要拼太盡，這次報10公里算了。雖然日期不及“正賽日”好，不過也算是有借口請假，有機會把去（2014）年的假清掉－－嗯！那就多請幾天，把小清新廈門玩一遍。
至於原計劃中的“南岳衡山燒香之旅”就順延一年吧，燒香地點換到南普陀寺去。
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廈門號稱“中國海上花園”，兩年前的台灣旅行構思裡，筆者便曾安排過境此地。只是那套行程行色匆匆，蜻蜓點水便過去了。以下那一套，則是把整整四天都留給了廈門。規劃行程前首先關注一則新聞：明年厦门国际马拉松赛将在会展中心开跑。內容大都老生常談、或者事不關己，只有一句值得留意：今年12月12日，还将举办半程马拉松和10公里的赛事，赛事将在会展中心至厦门大学举行。
在正式路線圖和競賽規章發佈以前，以上就是唯一可靠消息，即10公里比賽預計從會展中心起步，沿着環島南路，至廈門大學為終點。
以下，筆者便依據上述預計來設計行程。
最後，由於一眾團友、跑友、女神都對該行程不感興趣，筆者這次真的要孤身上路了......
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Day 0
【從珠海到廈門】
從珠海、澳門前往廈門，時下最流行（筆者所知，已分別有四位親戚朋友這樣走了）的走法是沿廈深客運專線而上【答疑：這條是設計時速250的鐵路，所以跑的都是動車，真正350的高鐵據說還在論證階段】。這條鐵路連接廈門、汕頭、深圳三個“經濟特區”，並往北伸延至長三角的滬杭甬、往西伸延至珠三角中心城市廣州，其經濟地位可想而知。如此舉足輕重、班次頻密、票源充足、運行時間不超4小時的鐵路，難得車票還按“白菜價”銷售，二等車票才150.5元，比廣州到廈門的硬臥票還便宜，難怪廣受歡迎。
然而不見得筆者會因此而選擇動車。因為很遺憾，儘管每天往返廈、深的動車多達三十多班，向西延伸至廣州的，卻只有一趟“開四停三”的“高鐵動臥”－－19:30左右發車、23:30左右抵達，時間顯然並不適合。換言之，乘坐動車的話，最方便是：
- 先乘廣珠城軌，從珠海到廣州南，時間約1小時10分，費用70元；
- 再乘廣深城軌，從廣州南到深圳北，時間約36分鐘，費用74.5元；
- 再乘廈深高鐵，從深圳北到廈門北，時間約4小時，費用150.5；
- 最後從鳥不拉稀的廈門北站往市中心跑。廈門北站離市中心非常遠，比機場還遠一倍不止。從廈門北站到廈門站，乘最快最快的BRT，也要一小時左右。
於是，筆者便再次投奔硬臥K車。出乎意料的是，廈門好歹是經濟特區，往返廣、廈的火車，每天竟只得可憐的2.5班－－還沒有到小縣城玉山的多。其中的0.5班是上面提及、“開四停三”的高鐵動臥；而另外兩班，所幸的是，都是“夕發朝至”的K車。
K297是20:45從廣州東始發，翌日08:52抵達廈門站，硬臥上鋪222元；K229則是20:53經停廣州站，翌日09:10抵達廈門站，硬臥上鋪178元。兩班車時間相距不遠，價格卻足足相差44元，當然選擇便宜的K229。
至於珠海到廣州站，每次計劃行程時都說要坐大巴，坐到流花車站、廣州市站或省汽站，結果每次都坐城軌......希望這次別再重蹈覆轍。
Day 1
廈門之旅正式展開！整體而言，為了旅程、比賽互不影響，原則上把消耗體力、需要“暴走”的行程安排在首尾兩天，而Day 2、Day 3則以休閒為主。
【關於住宿】
幾乎每一次旅行，下了火車 / 飛機後的第一站都是直奔旅舍，先放下沉重的行李。因此這次也先討論住宿吧。
關於住宿上面劃了刪除線的部分其實已略有討論，原計劃是住在比賽起點國際會展中心附近。幾經辛苦，總算找到一家房型、價格合適的，卻又反覆思忖，始終覺得會展中心離市中心太遠，方便了比賽卻耽誤了行程。
幸好沒有莽下決定，也幸好互聯網上有街景服務，看看那“旅舍”外的街景，入夜後根本不敢出門......
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| 亮點是旅舍樓下的足浴保健... |
於是筆者放棄了住在會展中心附近的打算，重新點開了國際青旅網站，找到的南湖鷺飛國際青年旅舍何止是適合，簡直是天作之合：旅舍有單人間（120/晚，只有2間）和大床間（160/晚，有10間），都帶獨立衛生間；地處風景秀麗的篔簹湖畔，對面便是南湖公園，與白鷺洲公園一橋相隔；距火車站僅1.5km，步行15~20分鐘可到；最重要的是，旅舍剛好位於火車站與體育中心之間，後者即去年（預計今年也是）領取號碼布的地方；體育中心周圍還分佈着博物館、科技館、圖書館、文化藝術中心等諸多公共文化設施。
如無意外就選這間了。放下行李，領完號碼布，然後乘115路到同益碼頭站、或36路到東渡公交站，經郵輪中心碼頭前往下一目的地－－鼓浪嶼。
急於領號碼布還有另一原因。由於這趟旅行預計一人成團，而筆者又不喜歡自拍，又自閉不想找人幫忙拍照，如何在照片中留下自己的記號？筆者想了個方法，就是將獨一無二的號碼布置入畫面中。
【鼓浪嶼】
鼓浪嶼位於廈門本島（鷺島）之西南，面積僅1.77平方公里，與鷺島相隔不到1000米。滿清時期，這裡曾是列強的公共租界，先後有13國在此設立領事館。現在租界已不復存在，星羅棋佈的異域建築和中式園林卻依然點綴着小島，為鼓浪嶼帶來了文藝氣息，為她贏得了“中國最美城區”之名。
鼓浪嶼的交通政策，相信諸位皆有所聽聞：一是島上禁止機動車輛行走，因此遊覽鼓浪嶼只能“暴走”；二是市民、遊客要從不同碼頭乘船登島，遊客的船票價也從以往的8元大幅上漲至35元，據稱此舉是“為了舒緩島上的擁擠”。
然而，鼓浪嶼畢竟名聲在外，區區35元的船票豈能阻止旅客的熱情？所以－－這應該算是壞消息－－即使不是節假日，輪候買船票的人還是絡繹不絕。偏偏官網買票系統只供國內同胞使用，沒有二代身份證的只能乖乖排隊。筆者預計11:00開始排隊，希望12:30能登島。
算了，不研究了，到時買張100元的通票，買張手繪地圖，然後隨心所欲地暴走吧！筆者母親給推薦了汪記的綠豆餅，說要是她去的話，要帶30盒回家。=='
說到交通政策，其實還有第三點：17:40後，不論市民、遊客，一律乘船到輪渡碼頭（即市民上船的碼頭，靠近中山路步行街）返回本島。這樣更好，在島上泡一整個下午，然後直接坐到中山路接續晚間行程。
【中山路】
每座城市，都有自己的中山路；然而，不是每一條中山路，都稱得上“歷史文化名街”。
翻查“中國歷史文化名街”名單，全國縱有549條中山路，然而入圍名單的卻只有兩條－－兩條都在福建省，一條在泉州、另一條在廈門。
廈門中山路東臨中山公園、西接輪渡碼頭與鼓浪嶼隔海相望，自1925年開街以來，一直是廈門的商業經濟中心。2006年，中山路西段正式實行全日步行街，成為全國唯一一條直通大海的商業步行街。
本質上，中山路就是一條商業街，適合晚上隨便逛逛。在這裡，不僅可以嚐到閩台風味美食、買到琳琅滿目的
中山路的東西兩側以思明路分界。逛完西側以後，可以從思明南路口的“中山路”巴士站乘20路到“南湖公園東門”站返回旅舍。
Day 2
承上，這天的行程要盡量節省體力，兩個目的地都計劃在白天遊覽，而且都是比較冷門的，晚上則留在旅舍休息算了。
【廈門博物館】
有心栽花，花不發。上海之旅為了方便參觀博物館，特意挑了家離得近的旅舍，結果卻緣慳一面。
無心插柳，柳成蔭。這次計劃來廈門，沒有刻意打聽博物館，輾轉卻找了家離博物館近的旅舍。
要想快速瞭解一個地方的歷史與風俗，那就走進這裡的博物館看看吧！因為城市的建設者，往往會把他們自認為最地道、最珍貴、最引以為榮的文物和展品放在
以下是廈門博物館簡介，懶得自己寫了：
福建省的厦门博物馆位于鼓浪屿中部笔架山北坡的八卦楼里，馆内分“厦门历史”、“特区建设”、“友好往来”、“馆藏瓷玉”、“体育明星”五个陈列室，一千多件展品，是一座综合性的地方博物馆。“厦门历史”展出以盛唐时期到鸦片战争前夕的历史文物，简介厦门的历史变化及重大事件。“特区建设”展出有关特区基础设施、投资环境、三资企业等方面的详实资料，反映厦门特区的创建过程。 博物馆以常设历史陈列为主，辟有《厦门古代史》、《厦门近代史》、《厦门现代史》；另设专题展览，现有《各国礼品陈列》、《厦门体育明星陈列》、《馆藏陶瓷陈列》、《动物标本》、《闽台民俗》等，此外，还设有临时展厅供国内外博物馆前来巡回展览。这个综合性地方博物馆，是了解厦门的窗口。
不想看文字的可以看這篇博文，原文作者參觀了其中兩個館。從圖片所見，館內文物似乎不是特別多，不過內容尚算豐富，室內佈置也很有心思。反正不用門票，不需趕路，住得還近，不妨過來湊個熱鬧、增廣見聞。
離開博物館後，從北側的“文化藝術中心”站乘945路巴士，便可以到達下一站－－也是整趟行程中唯一的島外景點－－集美學村。
【集美學村】
探索集美學村前，先要介紹一下陳嘉庚先生。
陳嘉庚1874年出生於當時的福建省同安縣集美社，17歲時僑遷至新加坡，接手父親的米舖生意。儘量未能阻止家業的衰敗，陳嘉庚卻憑着自身的努力與良好的信譽，東山再起，並藉橡膠種植產業一舉發家致富，一度成為馬來西亞的“橡膠大王”。
在他鄉營商幾經起伏，陳嘉庚對祖國卻始終念念不忘。他先後為國民黨的辛亥革命和北伐戰爭提供了大量資助；抗日戰爭時期，陳嘉庚與南洋華僑成為國共抗日軍費的重要來源，他作為華僑領袖，不僅積極動員南洋華僑捐款、購買救國公債、選送華僑司機回國、在滇緬公路運輸抗戰物資，單是陳嘉庚一人，便捐出了“一百多架戰鬥機、一千多輛戰車、百億軍火和救濟糧”。他在國民參政會上提出了“敵未出國土前，言和即漢奸”的著名提案，不僅對主戰派起了很大的鼓舞作用，更成了近代對“漢奸”定義的代表。
支援抗戰之餘，陳嘉庚也非常熱心於興辦教育。他有感“教育不振則實業不興，國民之生計日絀”，自1913年起，他先後在家鄉集美斥資創辦了下至中、小、幼，上至師範、水產、航海、商科、農林等諸多高等學校，並配套以圖書館、科技館、醫院等，使集美成為了系統完整的“學村”；1919年，又在新加坡設立規模宏大的“新加坡南洋華僑中學”；1921年，他創辦了中國第一所由華僑創辦的大學－－廈門大學。陳嘉庚不僅獨力承擔了所有辦學費用，而且從聘請校長和教員，到校舍的選址設計施工，他都親力親為，付出了滿腔心血。
有的人死了，他還活着。陳嘉庚逝世至今已逾半世紀，然而中國大陸、香港、新加坡等地的許多學校，仍然設有“陳嘉庚獎學金”，許多都是陳嘉庚當年捐獻的。而“陳嘉庚科學獎”，則更被視為“中國的諾貝爾獎”。
陳嘉庚先生終其一生，以其言而有信的營商之道、不遺餘力的奉獻精神、竭殫心力的興學育才、盡忠報國的赤子之心，贏得了舉國上下及海外華僑的敬重。毛澤東評之曰：“華僑旗幟，民族光輝”。
集美學村便是陳嘉庚先生傾心打造的學校村，現在，當年成立的眾多高校已被合併成集美大學，依舊承載着“百年樹人”的使命。
集美學村的景點、建築都與陳嘉庚有關，包括陳嘉庚故居、紀念館、鰲園（陵墓）、嘉庚公園等等，甚至連那些中西合璧的學校建築群，也被稱為“嘉庚建築”。到這裡來，主要是感受一下學村的人文氣息、欣賞風格獨特的“嘉庚建築”、緬懷一代偉人。
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| 集美學村被喻為“中國最美學村” |
筆者計劃的行程是在集美區政府站下車，然後自西向東穿過集美大學某某校區，進入嘉庚公園、鰲園等景點，後沿着龍舟池北岸向西，途經歸來堂，最後從“集美學村”牌坊乘車離開。
【廈門的BRT】
前文介紹鼓浪嶼時，提及兩個交通政策；然後說到廈門交通，最有特色的無疑是廈門的快速公交（簡稱“BRT”）。以下是筆者友人對BRT的介紹：
快速公交BRT不同一般公交，全路段只有這種車行駛且沒有紅綠燈，路段采用高架專用通道......除了有專用的高架通道，BRT還設有自助售票機、檢票閘、站台等等，方方面面都更讓人聯想到地鐵、而非巴士。BRT以其暢通、快捷、準時、班次頻密、票價低廉而廣受市民、遊客歡迎，成為廈門的必試項目之一。
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| 廈門BRT |
這次，筆者打算在參觀完集美學村後，在廈門大橋橋頭的“集美學村”站乘921路、或“龍舟池”站乘L22路（L是“連”的首字母，L開頭的車都是BRT的所謂“連接線”）前往“嘉庚體育館”站，再轉乘快1線返回火車站－－10公里以上的“長途路線”，最適合體驗BRT。
其實大家都知道，BRT終究是要改建成輕軌的。只是還有冗長的行政程序和評估聽證要走，現階段暫時用來跑公交。
他山之石，可以攻玉。反正澳門的輕軌車廠仍遙遙無期，而氹仔段高架橋又已經在吊裝階段，與其任由高架橋日曬雨淋、得物無所用，不如也先用來跑BRT算了。
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